动车段（所）控制集中系统进路控制的智能优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的主要内容和结构 | 第17-19页 |
| 2 控制集中系统进路控制概况 | 第19-30页 |
| 2.1 控制集中系统 | 第19-23页 |
| 2.2 行车作业分析和作业执行计划生成 | 第23-27页 |
| 2.3 进路控制的实现过程 | 第27-28页 |
| 2.4 进路控制在动车段(所)应用现状 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 进路控制关键技术 | 第30-42页 |
| 3.1 基础数据生成 | 第30-32页 |
| 3.2 指令方案生成 | 第32-38页 |
| 3.3 进路冲突判定和排解 | 第38-40页 |
| 3.4 进路选择和触发时机 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 进路控制优化模型 | 第42-51页 |
| 4.1 优化模型概述 | 第42-43页 |
| 4.2 问题描述 | 第43-47页 |
| 4.3 进路控制优化模型的建立 | 第47-49页 |
| 4.4 等价模型描述 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 进路控制智能化算法 | 第51-75页 |
| 5.1 粒子群算法 | 第51-54页 |
| 5.2 改进离散粒子群算法 | 第54-58页 |
| 5.3 案例仿真 | 第58-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 进路控制优化模型及算法的应用 | 第75-77页 |
| 6.1 进路触发前提条件 | 第75页 |
| 6.2 动态运算 | 第75-76页 |
| 6.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 7 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 作者简历及科研成果清单 | 第82-83页 |
| 一、作者简历 | 第82页 |
| 二、攻读学位期间科研成果 | 第82-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83-84页 |
| 工程硕士学位论文摘要 | 第84-90页 |
