| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 创新点与不足之处 | 第13-14页 |
| 1.4.1 创新点 | 第13页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-21页 |
| 2.1 边界效应的测定与研究 | 第14-16页 |
| 2.1.1 边界效应的概念与界定 | 第14-15页 |
| 2.1.2 国内外关于边界效应的研究 | 第15-16页 |
| 2.2 交通基础设施与区域经济发展 | 第16-18页 |
| 2.2.1 交通基础设施与区域经济一体化 | 第16-17页 |
| 2.2.2 交通基础设施与地区经济增长差距 | 第17页 |
| 2.2.3 口岸贸易与地区经济增长 | 第17-18页 |
| 2.3 沿边地区经济发展的研究 | 第18-19页 |
| 2.3.1 沿边地区开放的现状与影响效果 | 第18页 |
| 2.3.2 沿边地区开放过程中存在的问题 | 第18页 |
| 2.3.3 沿边开放的模式和经济效应 | 第18-19页 |
| 2.4 地区经济发展的空间相关性研究 | 第19-20页 |
| 2.5 简要评述 | 第20-21页 |
| 3 我国沿边地区经济发展与交通基础设施建设现状分析 | 第21-28页 |
| 3.1 沿边地区经济发展现状分析 | 第21-23页 |
| 3.1.1 沿边地区经济发展总体情况 | 第21-22页 |
| 3.1.2 沿边地区经济发展分地区情况 | 第22-23页 |
| 3.2 沿边地区的交通基础设施建设现状分析 | 第23-26页 |
| 3.2.1 沿边地区边境口岸建设情况 | 第23-25页 |
| 3.2.2 沿边地区公路基础设施建设情况 | 第25-26页 |
| 3.3 我国与周边相邻国家基础设施互联互通建设现状分析 | 第26-28页 |
| 4 沿边地区边界效应及影响因素的实证样本选择、模型设定 | 第28-40页 |
| 4.1 样本与数据 | 第28-32页 |
| 4.1.1 样本选择 | 第28-29页 |
| 4.1.2 变量的选择、处理与来源 | 第29-32页 |
| 4.2 空间计量经济学方法简介 | 第32-36页 |
| 4.2.1 空间权重矩阵的设定方法 | 第32-34页 |
| 4.2.2 空间自相关性检验方法 | 第34-35页 |
| 4.2.3 空间计量经济学基本模型设定方法 | 第35-36页 |
| 4.3 实证模型设定 | 第36-40页 |
| 4.3.1 空间计量模型设定 | 第36-37页 |
| 4.3.2 空间权重矩阵设定 | 第37-40页 |
| 5 沿边地区边界效应及影响因素的实证结果分析 | 第40-52页 |
| 5.1 空间自相关检验结果分析 | 第40-42页 |
| 5.1.1 全局空间自相关检验 | 第40页 |
| 5.1.2 局部空间自相关检验 | 第40-42页 |
| 5.2 回归结果与分析 | 第42-45页 |
| 5.2.1 边界效应回归结果与分析 | 第42-43页 |
| 5.2.2 加入口岸贸易、交通基础设施变量的回归结果与分析 | 第43-45页 |
| 5.3 区域异质性分析 | 第45-49页 |
| 5.3.1 分样本边界效应回归结果与分析 | 第46-47页 |
| 5.3.2 分样本加入口岸贸易、交通基础设施变量回归结果与分析 | 第47-49页 |
| 5.4 稳健性检验 | 第49-52页 |
| 6 研究结论与政策建议 | 第52-55页 |
| 6.1 研究结论 | 第52-53页 |
| 6.1.1 沿边城市经济增长低低聚集效应加强 | 第52页 |
| 6.1.2 沿边城市经济增长存在显著的边界效应 | 第52页 |
| 6.1.3 交通基础设施、口岸贸易显著促进城市经济增长 | 第52-53页 |
| 6.2 政策建议 | 第53-55页 |
| 6.2.1 加强我国沿边地区交通基础设施建设 | 第53-54页 |
| 6.2.2 增强同周边相邻国家的经济合作、文化交流 | 第54页 |
| 6.2.3 根据沿边省区自身特点制定各自的沿边开放政策 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 后记 | 第59-60页 |
