插电式混合动力公交车整车设计及建模仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 混合动力公交车现状 | 第11-13页 |
| 1.1.1 国外混合动力公交车发展现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国内混合动力公交车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 插电式混合动力汽车动力系统分析 | 第14-22页 |
| 2.1 插电式混合动力汽车动力系统分析与设计 | 第14-18页 |
| 2.2 PHEV工作模式 | 第18-19页 |
| 2.2.1 电量消耗模式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电量保持模式 | 第19页 |
| 2.3 混合动力系统结构选型 | 第19-21页 |
| 2.4 插电式混合动力汽车动力系统参数匹配 | 第21-22页 |
| 第3章 混合动力公交车整车三维模型 | 第22-30页 |
| 3.1 混合动力公交车外观空间构建 | 第22-25页 |
| 3.2 车身外形的设计 | 第25-27页 |
| 3.3 公交车内部空间功能分区 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 动力系统部件选型和参数匹配 | 第30-38页 |
| 4.1 插电式并联混合动力公交车动力总成 | 第30-34页 |
| 4.2 电机功率的选择 | 第34页 |
| 4.3 传动系速比的确定 | 第34-36页 |
| 4.4 动力电池组的确定 | 第36-37页 |
| 4.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第5章 插电式混合动力公交车建模 | 第38-50页 |
| 5.1 仿真软件Advisor介绍 | 第38-39页 |
| 5.2 发动机模型 | 第39-40页 |
| 5.3 电机模型 | 第40-43页 |
| 5.4 电池模型 | 第43-45页 |
| 5.5 车身模块 | 第45页 |
| 5.6 车轮模块 | 第45页 |
| 5.7 离合器模块 | 第45页 |
| 5.8 主减速器模块 | 第45-47页 |
| 5.9 变速器模块 | 第47页 |
| 5.10 整车仿真模型 | 第47-48页 |
| 5.11 本章小结 | 第48-50页 |
| 第6章 插电式混合动力公交车控制策略及仿真 | 第50-72页 |
| 6.1 插电式混合动力公交车控制策略 | 第50-55页 |
| 6.2 控制参数的优化 | 第55-61页 |
| 6.2.1 控制变量和循环工况 | 第55页 |
| 6.2.2 正交试验法概述 | 第55-56页 |
| 6.2.3 控制变量正交试验设计 | 第56-61页 |
| 6.3 整车仿真设置 | 第61-65页 |
| 6.3.1 仿真参数设置 | 第61-62页 |
| 6.3.2 仿真任务设置 | 第62-65页 |
| 6.4 动力性及经济性仿真结果分析 | 第65-69页 |
| 6.4.1 动力性仿真结果及分析 | 第65页 |
| 6.4.2 燃油经济性和续驶里程仿真结果分析 | 第65-66页 |
| 6.4.3 功率扭矩分配特性分析 | 第66-67页 |
| 6.4.4 动力电池SOC的变化 | 第67页 |
| 6.4.5 发动机与电机工作点及效率分析 | 第67-69页 |
| 6.5 本章小结 | 第69-72页 |
| 第7章 结论及展望 | 第72-74页 |
| 7.1 全文总结 | 第72页 |
| 7.2 工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
