| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第18-26页 |
| 1.1 研究的背景 | 第18-20页 |
| 1.1.1 新型居住区存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.1.2 国家对社区商业的重视 | 第19-20页 |
| 1.1.3 居民在社区生活中对社区商业的需求 | 第20页 |
| 1.2 研究范围的限定 | 第20页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第21页 |
| 1.4 研究的方法 | 第21-23页 |
| 1.4.1 实地调查法 | 第21-22页 |
| 1.4.2 文献收集法 | 第22-23页 |
| 1.5 研究的框架 | 第23-24页 |
| 1.6 相关研究成果 | 第24-26页 |
| 第二章 相关概念及其发展 | 第26-41页 |
| 2.1 课题的相关概念 | 第26-30页 |
| 2.1.1 社区 | 第26-27页 |
| 2.1.2 居住区 | 第27页 |
| 2.1.3 邻里 | 第27-28页 |
| 2.1.4 邻里中心 | 第28-29页 |
| 2.1.5 社区商业 | 第29-30页 |
| 2.2 相关的理论 | 第30-36页 |
| 2.2.1 田园城市中的邻里思想 | 第30-31页 |
| 2.2.2 雷德伯恩体系中的邻里思想 | 第31-32页 |
| 2.2.3 邻里单位理论 | 第32页 |
| 2.2.4 划区的邻里思想 | 第32-33页 |
| 2.2.5 雅典宪章中的邻里思想 | 第33页 |
| 2.2.6 新城市主义中的邻里思想 | 第33-36页 |
| 2.2.7 邻里思想对新加坡和中国邻里中心模式的影响 | 第36页 |
| 2.3 邻里中心模式的产生及其发展 | 第36-38页 |
| 2.3.1 邻里中心模式在新加坡的发展 | 第36-37页 |
| 2.3.2 邻里中心模式在中国的发展 | 第37-38页 |
| 2.4 社区商业发展 | 第38-40页 |
| 2.4.1 国外社区商业的发展 | 第38-39页 |
| 2.4.2 国内社区商业的发展 | 第39-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 邻里中心模式下的社区商业空间形态 | 第41-74页 |
| 3.1 邻里中心模式下的社区商业定位 | 第41-46页 |
| 3.1.1 居民的消费特征 | 第41-42页 |
| 3.1.2 社区商业的服务范围 | 第42-43页 |
| 3.1.3 社区商业的规模定位 | 第43页 |
| 3.1.4 社区商业的业态种类 | 第43-46页 |
| 3.2 邻里中心模式下的社区商业空间的选址 | 第46-50页 |
| 3.2.1 新镇中社区商业空间的选址 | 第46-48页 |
| 3.2.1.1 新镇的用地功能组织 | 第46-47页 |
| 3.2.1.2 社区商业空间在新镇中心的区位 | 第47-48页 |
| 3.2.2 邻里中社区商业空间的选址 | 第48-50页 |
| 3.2.2.1 邻里的用地功能组织 | 第48页 |
| 3.2.2.2 社区商业空间在邻里中的区位 | 第48-50页 |
| 3.3 邻里中心模式下的社区商业空间类型与布局模式 | 第50-53页 |
| 3.3.1 社区商业空间的类型 | 第50-51页 |
| 3.3.2 社区商业空间的布局模式 | 第51-53页 |
| 3.4 邻里中心模式下的社区商业空间活力营造 | 第53-73页 |
| 3.4.1 共享空间的构建——提升社区商业空间的共享性 | 第53-58页 |
| 3.4.1.1 居民对社区共享空间的需求 | 第54-55页 |
| 3.4.1.2 社区商业的共享空间体系 | 第55-56页 |
| 3.4.1.3 社区商业共享空间形态构建 | 第56-58页 |
| 3.4.2 中介空间的构建——激发社区商业空间的边界活跃度 | 第58-64页 |
| 3.4.2.1 社区商业中介空间的功能作用 | 第59-60页 |
| 3.4.2.2 社区商业建筑与道路之间的中介空间 | 第60-63页 |
| 3.4.2.3 社区商业建筑与建筑之间的中介空间 | 第63-64页 |
| 3.4.3 交通空间的构建——增强社区商业空间的可达性 | 第64-73页 |
| 3.4.3.1 交通系统的分类 | 第65页 |
| 3.4.3.2 交通系统的组织 | 第65-66页 |
| 3.4.3.3 公共交通站点的设置 | 第66-67页 |
| 3.4.3.4 外部交通空间形态的构建 | 第67-70页 |
| 3.4.3.5 建筑内部交通空间形态的构建 | 第70-72页 |
| 3.4.3.6 停车空间的设置 | 第72-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第四章 邻里中心模式下的社区商业案例分析 | 第74-89页 |
| 4.1 新加坡社区商业案例研究 | 第74-85页 |
| 4.1.1 购物中心式社区商业——第一乐广场 | 第74-77页 |
| 4.1.2 活动中心式社区商业——碧山社区中心 | 第77-79页 |
| 4.1.3 会所式社区商业——SAFRA社区中心 | 第79-82页 |
| 4.1.4 分散式社区商业——淡滨尼组团中心商业 | 第82-85页 |
| 4.2 苏州工业园社区商业案例研究——新城邻里中心 | 第85-87页 |
| 4.3 本章小结 | 第87-89页 |
| 第五章 邻里中心模式下的社区商业空间形态在中国的普适性研究 | 第89-95页 |
| 5.1 中国社区商业空间存在的问题 | 第89-91页 |
| 5.1.1 社区商业空间开发与社区规模不匹配 | 第89页 |
| 5.1.2 社区商业空间业态组织单一 | 第89-90页 |
| 5.1.3 社区商业公共空间缺乏丰富性 | 第90-91页 |
| 5.1.4 社区商业空间缺乏可达性 | 第91页 |
| 5.2 邻里中心模式下的社区商业空间模式对中国的适用性 | 第91-94页 |
| 5.2.1 创建合理的社区商业空间规模 | 第91-92页 |
| 5.2.2 配置全面的社区商业空间业态 | 第92页 |
| 5.2.3 营造多样的社区商业公共空间 | 第92-94页 |
| 5.2.4 构建便捷的社区商业交通空间 | 第94页 |
| 5.3 本章小结 | 第94-95页 |
| 结语 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 附件 | 第102页 |
