某商务车后驱动桥振动噪声分析与试验研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 驱动桥NVH国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 驱动桥振动噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 齿轮系统动力学研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 驱动桥振动噪声研究 | 第19-27页 |
| 2.1 驱动桥总成的噪声与振动源分析 | 第19页 |
| 2.2 齿轮系统振动的产生机理 | 第19-23页 |
| 2.2.1 齿轮系统激励分类 | 第20-22页 |
| 2.2.2 齿轮系统动力学模型 | 第22-23页 |
| 2.3 传递误差、重合度与齿轮噪声的关系分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 传递误差与重合度对齿轮噪声的影响 | 第23页 |
| 2.3.2 重合度和传递误差的关系 | 第23-25页 |
| 2.4 驱动桥振动噪声优化方法 | 第25-26页 |
| 2.4.1 基于齿轮重合度降低噪声 | 第25-26页 |
| 2.4.2 桥壳减振降噪的方法 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 驱动桥总成动态仿真分析与试验验证 | 第27-53页 |
| 3.1 驱动桥总成三维实体模型的建立 | 第27-32页 |
| 3.1.1 准双曲面齿轮副几何模型构建 | 第27-31页 |
| 3.1.2 驱动桥总成各零部件几何模型构建 | 第31-32页 |
| 3.2 驱动桥总成有限元模型的建立 | 第32-36页 |
| 3.2.1 仿真模型简化 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第33-34页 |
| 3.2.3 材料定义 | 第34-35页 |
| 3.2.4 接触定义 | 第35-36页 |
| 3.3 驱动桥总成仿真模态分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 模态分析理论 | 第36-37页 |
| 3.3.2 仿真模态分析结果 | 第37-41页 |
| 3.4 试验模态分析验证 | 第41-44页 |
| 3.5 匀速工况动态仿真边界条件施加 | 第44-46页 |
| 3.6 驱动桥总成动态模拟结果分析 | 第46-51页 |
| 3.6.1 齿轮接触应力分析 | 第46-49页 |
| 3.6.2 桥壳表面响应分析 | 第49-50页 |
| 3.6.3 齿面重合度仿真计算 | 第50-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 低噪声准双曲面齿轮优化设计 | 第53-67页 |
| 4.1 准双曲面齿轮的传统设计方法 | 第53-54页 |
| 4.2 准双曲面齿轮齿面重合度的计算 | 第54-55页 |
| 4.3 优化数学模型的建立 | 第55-58页 |
| 4.3.1 目标函数的确定 | 第55页 |
| 4.3.2 设计变量的确定 | 第55页 |
| 4.3.3 约束条件的确定 | 第55-58页 |
| 4.3.4 优化数学模型 | 第58页 |
| 4.4 低噪声准双曲面齿轮优化设计程序的编制 | 第58-63页 |
| 4.4.1 程序流程图 | 第59页 |
| 4.4.2 优化程序的编制 | 第59-63页 |
| 4.5 优化实例与仿真分析 | 第63-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 驱动桥总成动态分析试验验证 | 第67-79页 |
| 5.1 试验设备简介 | 第67-68页 |
| 5.2 背景噪声及试验测点布置 | 第68页 |
| 5.3 匀速工况下振动试验数据分析 | 第68-73页 |
| 5.4 匀速工况下噪声试验数据分析 | 第73-75页 |
| 5.5 匀速工况下试验与仿真对比 | 第75-77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第79-80页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
