基于班轮联盟的近洋集装箱舱位分配优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究述评 | 第12-14页 |
| 1.2.1 舱位分配相关研究 | 第12页 |
| 1.2.2 班轮联盟相关研究 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 联盟下集装箱班轮近洋运输概述 | 第15-25页 |
| 2.1 近洋集装箱班轮运输的概述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 近洋航线概述 | 第15-17页 |
| 2.1.2 集装箱班轮运输特点 | 第17-18页 |
| 2.1.3 集装箱运输过程分析 | 第18-20页 |
| 2.2 班轮联盟的概述 | 第20-25页 |
| 2.2.1 班轮联盟的动机 | 第20-21页 |
| 2.2.2 班轮联盟的优势 | 第21-22页 |
| 2.2.3 班轮联盟合作模式 | 第22-25页 |
| 第3章 集装箱班轮舱位分配的影响因素 | 第25-34页 |
| 3.1 需求预测 | 第25-27页 |
| 3.1.1 集装箱班轮业需求的分类 | 第25-26页 |
| 3.1.2 集装箱班轮业需求预测的过程 | 第26页 |
| 3.1.3 集装箱班轮业需求预测的方法 | 第26-27页 |
| 3.2 客户关系管理 | 第27-29页 |
| 3.2.1 集装箱班轮业客户关系管理的内容 | 第27-28页 |
| 3.2.2 考虑客户关系的舱位分配 | 第28-29页 |
| 3.3 空箱管理 | 第29-32页 |
| 3.3.1 空箱调运的产生原因 | 第29-30页 |
| 3.3.2 空箱管理的措施 | 第30-32页 |
| 3.4 航线规划 | 第32-34页 |
| 3.4.1 集装箱班轮业航线规化原则 | 第32页 |
| 3.4.2 集装箱班轮航线规化的构成要素 | 第32-34页 |
| 第4章 基于共同派船的班轮舱位分配优化 | 第34-41页 |
| 4.1 问题描述 | 第34-35页 |
| 4.2 模型构建与转化 | 第35-38页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第35-36页 |
| 4.2.2 模型求解 | 第36-38页 |
| 4.3 算例分析 | 第38-41页 |
| 第5章 基于舱位互租的班轮舱位分配优化 | 第41-51页 |
| 5.1 问题描述 | 第41-42页 |
| 5.2 模型构建与转化 | 第42-45页 |
| 5.2.1 模型构建 | 第42-44页 |
| 5.2.2 模型求解 | 第44-45页 |
| 5.3 算例分析 | 第45-51页 |
| 第6章 结论及展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
