| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 本文的研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 本文的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外关于低碳经济的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外关于低碳物流的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容和研究技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 本文的研究技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 解决的关键问题和创新点 | 第16-17页 |
| 1.4.1 解决的关键问题 | 第16页 |
| 1.4.2 本文的创新点 | 第16-17页 |
| 2 相关理论综述 | 第17-27页 |
| 2.1 低碳物流概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 低碳物流的含义 | 第17页 |
| 2.1.2 低碳物流的特征 | 第17-19页 |
| 2.2 汽车物流概述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 汽车物流的含义 | 第19-20页 |
| 2.2.2 汽车物流的环节 | 第20-22页 |
| 2.2.3 汽车物流的发展概况 | 第22-23页 |
| 2.3 解释结构模型理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 解释结构模型理论概述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 解释结构模型的基本概念 | 第24-25页 |
| 2.3.3 解释结构模型的实施过程 | 第25-27页 |
| 3 汽车制造业物流的现状分析 | 第27-31页 |
| 3.1 汽车制造业物流的发展现状 | 第27-29页 |
| 3.1.1 汽车制造业物流呈快速增长趋势 | 第27页 |
| 3.1.2 我国汽车制造业物流的特点 | 第27-28页 |
| 3.1.3 汽车制造业物流存在的问题 | 第28-29页 |
| 3.2 汽车制造业低碳物流的发展现状 | 第29-31页 |
| 3.2.1 汽车制造业低碳物流的含义 | 第29-30页 |
| 3.2.2 汽车制造业发展低碳物流面临的挑战 | 第30-31页 |
| 4 汽车制造业低碳物流影响因素分析 | 第31-44页 |
| 4.1 汽车制造业低碳物流的影响因素 | 第31-36页 |
| 4.2 构建汽车制造业低碳物流影响因素的层级结构 | 第36-40页 |
| 4.2.1 建立关联矩阵 | 第36-37页 |
| 4.2.2 建立邻接矩阵 | 第37页 |
| 4.2.3 建立可达矩阵 | 第37-38页 |
| 4.2.4 级间划分和按级排列 | 第38-40页 |
| 4.3 构建汽车制造业低碳物流影响因素解释结构模型 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 5 汽车制造业低碳物流的路径分析和发展对策 | 第44-51页 |
| 5.1 汽车制造业低碳物流的路径分析 | 第44-48页 |
| 5.1.1 MICMAC方法概述 | 第44-45页 |
| 5.1.2 MICMAC基本原理 | 第45-46页 |
| 5.1.3 基于MICMAC方法的路径分析 | 第46-48页 |
| 5.2 汽车制造业低碳物流的发展对策 | 第48-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 6 研究结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究结论 | 第51页 |
| 6.2 研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第55-57页 |
| 学位论文数据集 | 第57页 |