半挂车车架及其举升系统的结构设计与分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题来源与主要研究内容 | 第11-13页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 有限元法与结构优化技术 | 第13-25页 |
| 2.1 有限元法 | 第13-16页 |
| 2.1.1 求解步骤 | 第13-15页 |
| 2.1.2 有限元分析在汽车结构设计中的应用 | 第15-16页 |
| 2.2 结构优化设计 | 第16-24页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 拓扑优化 | 第18-19页 |
| 2.2.3 形状优化 | 第19页 |
| 2.2.4 尺寸优化 | 第19-20页 |
| 2.2.5 OptiStruct 优化流程和理论 | 第20-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 举升系统的结构设计与分析 | 第25-63页 |
| 3.1 举升系统的结构及工况分析 | 第25-29页 |
| 3.1.1 举升系统的结构及工作状态 | 第26-29页 |
| 3.1.2 举升系统的工况 | 第29页 |
| 3.2 举升系统的结构设计方案 | 第29-30页 |
| 3.3 拓扑优化设计数学模型 | 第30-35页 |
| 3.3.1 静态多工况刚度拓扑优化模型 | 第30-32页 |
| 3.3.2 动态拓扑优化模型 | 第32-35页 |
| 3.4 前举升系统的结构设计与分析 | 第35-45页 |
| 3.4.1 前举升系统的拓扑优化设计 | 第35-39页 |
| 3.4.2 前举升系统的有限元分析 | 第39-44页 |
| 3.4.3 前举升系统的结构改进 | 第44-45页 |
| 3.5 中举升系统的结构设计与分析 | 第45-59页 |
| 3.5.1 行车板的拓扑优化设计 | 第45-47页 |
| 3.5.2 连接区域的拓扑优化设计 | 第47-53页 |
| 3.5.3 中举升系统的有限元分析 | 第53-58页 |
| 3.5.4 中举升系统的方案修正 | 第58-59页 |
| 3.6 后举升系统的有限元分析 | 第59-62页 |
| 3.6.1 装卸工况 | 第59-60页 |
| 3.6.2 运输工况 | 第60-61页 |
| 3.6.3 动态工况 | 第61-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 车架的结构设计与分析 | 第63-76页 |
| 4.1 车架结构的确定 | 第63-64页 |
| 4.2 车架的有限元分析 | 第64-71页 |
| 4.2.1 有限元模型的建立 | 第64-66页 |
| 4.2.2 工况分析 | 第66-71页 |
| 4.3 尺寸优化 | 第71-75页 |
| 4.3.1 优化模型的建立 | 第71-72页 |
| 4.3.2 优化结果 | 第72-74页 |
| 4.3.3 工况验证 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
