区域先期航班时刻协同优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 缩略词 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究状况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 航班时刻分配模式 | 第12-14页 |
| 1.2.2 航班时刻优化研究 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容和结构安排 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 研究基础 | 第19-30页 |
| 2.1 相关概念介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 航班时刻优化模型 | 第20-26页 |
| 2.2.1 多元受限的航班时刻优化模型 | 第20-23页 |
| 2.2.2 基于冲突探测的航班时刻优化模型 | 第23-26页 |
| 2.3 我国航班时刻制定现状分析 | 第26-29页 |
| 2.3.1 协调组织机构 | 第26页 |
| 2.3.2 主要原则 | 第26-27页 |
| 2.3.3 航班时刻行政分配程序 | 第27-29页 |
| 2.3.4 航班时刻分配机制的建议 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 航班计划时刻协同优化研究 | 第30-49页 |
| 3.1 基本思路 | 第30页 |
| 3.2 航段标准运行时间统计 | 第30-31页 |
| 3.3 “祖父权利”时刻统计 | 第31-32页 |
| 3.4 交互过程 | 第32页 |
| 3.5 模型建立 | 第32-36页 |
| 3.5.1 模型假设 | 第32-33页 |
| 3.5.2 符号说明 | 第33-34页 |
| 3.5.3 目标函数 | 第34页 |
| 3.5.4 约束条件 | 第34-36页 |
| 3.6 补偿机制 | 第36-38页 |
| 3.6.1 CI 方式 | 第37-38页 |
| 3.6.2 EF 方式 | 第38页 |
| 3.6.3 EA 方式 | 第38页 |
| 3.7 算例分析 | 第38-48页 |
| 3.7.1 算例数据 | 第38-43页 |
| 3.7.2 结果分析 | 第43-48页 |
| 3.8 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 先期航班时刻鲁棒优化研究 | 第49-59页 |
| 4.1 相关概念 | 第49页 |
| 4.2 航班时刻鲁棒优化模型 | 第49-53页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第50页 |
| 4.2.2 符号定义 | 第50-51页 |
| 4.2.3 目标函数 | 第51-53页 |
| 4.3 算法设计 | 第53-54页 |
| 4.4 算例分析 | 第54-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 先期航班时刻管理系统初步设计 | 第59-72页 |
| 5.1 需求分析 | 第59-60页 |
| 5.2 系统总体框架设计 | 第60-61页 |
| 5.3 系统体系架构设计 | 第61-62页 |
| 5.4 数据库设计 | 第62-64页 |
| 5.5 系统功能模块设计 | 第64-65页 |
| 5.5.1 航班时刻查询 | 第64页 |
| 5.5.2 航班时刻编辑 | 第64页 |
| 5.5.3 航班时刻优化 | 第64-65页 |
| 5.5.4 航班时刻统计分析 | 第65页 |
| 5.5.5 飞行态势仿真 | 第65页 |
| 5.5.6 数据库维护 | 第65页 |
| 5.6 界面设计 | 第65-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-73页 |
| 6.1 论文主要成果 | 第72页 |
| 6.2 研究方向展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |
