| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 薄壁吸能结构研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 汽车碰撞安全性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 理论基础 | 第17-28页 |
| 2.1 三水平无重复饱和析因设计 | 第17-20页 |
| 2.1.1 检验统计量 H | 第19-20页 |
| 2.1.2 检验统计量 P | 第20页 |
| 2.1.3 检验统计量 B | 第20页 |
| 2.2 有约束两因子实验设计 | 第20-22页 |
| 2.3 多项式响应面法 | 第22-24页 |
| 2.4 基于代理模型的优化算法 | 第24-26页 |
| 2.4.1 实验设计 | 第24-25页 |
| 2.4.2 优化算法 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于有约束实验设计的新型板材薄壁结构抗撞性优化研究 | 第28-54页 |
| 3.1 普通薄壁方管板材厚度优化研究 | 第29-34页 |
| 3.1.1 有限元仿真模型的建立 | 第29页 |
| 3.1.2 优化问题的描述 | 第29-30页 |
| 3.1.3 实验设计 | 第30-31页 |
| 3.1.4 数学代理模型 | 第31-32页 |
| 3.1.5 优化计算 | 第32-34页 |
| 3.2 激光拼焊薄壁方管板材厚度优化研究 | 第34-40页 |
| 3.2.1 激光拼焊板 | 第34-35页 |
| 3.2.2 优化问题的描述 | 第35页 |
| 3.2.3 实验设计 | 第35-37页 |
| 3.2.4 数学代理模型 | 第37页 |
| 3.2.5 优化计算 | 第37-40页 |
| 3.3 普通薄壁方管屈服强度优化研究 | 第40-45页 |
| 3.3.1 优化问题的描述 | 第40页 |
| 3.3.2 实验设计 | 第40-42页 |
| 3.3.3 数学代理模型 | 第42页 |
| 3.3.4 优化计算 | 第42-45页 |
| 3.4 热成形梯度强度薄壁方管屈服强度优化研究 | 第45-50页 |
| 3.4.1 热成形梯度强度板 | 第45页 |
| 3.4.2 优化问题的描述 | 第45-46页 |
| 3.4.3 实验设计 | 第46-47页 |
| 3.4.4 数学代理模型 | 第47-48页 |
| 3.4.5 优化计算 | 第48-50页 |
| 3.5 结果对比 | 第50-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 基于三水平无重复饱和析因设计的汽车碰撞抗撞性研究 | 第54-74页 |
| 4.1 基于三水平无重复饱和析因设计的汽车正面碰撞抗撞性研究 | 第54-63页 |
| 4.1.1 正面碰撞仿真模型的选取及验证 | 第54-55页 |
| 4.1.2 分析因子与设计目标 | 第55-57页 |
| 4.1.3 因子筛选 | 第57-61页 |
| 4.1.4 因子筛选结果 | 第61-62页 |
| 4.1.5 抗撞性优化 | 第62-63页 |
| 4.2 基于三水平无重复饱和析因设计的汽车侧面碰撞抗撞性研究 | 第63-72页 |
| 4.2.1 侧面碰撞仿真模型的建立及验证 | 第63-65页 |
| 4.2.2 分析因子与设计目标 | 第65-67页 |
| 4.2.3 因子筛选 | 第67-71页 |
| 4.2.4 因子筛选结果 | 第71页 |
| 4.2.5 抗撞性优化 | 第71-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 全文总结及展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录 A 统计检验量 H、P 和 B 的临界值 | 第85-87页 |
| 附录 B 攻读学位期间发表的论文及获得奖励 | 第87-88页 |
| 附录 C 攻读学位期间所参加的科研项目 | 第88页 |
