| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.2 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.3 深基坑稳定性研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 通过现场监测对深基坑变形规律的研究 | 第12-13页 |
| 1.5 研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 第二章 深基坑变形机理及影响因素 | 第14-22页 |
| 2.1 深基坑变形模式 | 第14-17页 |
| 2.2 围护结构变形模式 | 第17-18页 |
| 2.3 深基坑产生变形的主要因素 | 第18-20页 |
| 2.3.1 水文地质条件 | 第18-19页 |
| 2.3.2 基坑规模及土压力值 | 第19页 |
| 2.3.3 设计因素 | 第19-20页 |
| 2.3.4 施工因素 | 第20页 |
| 2.4 小结 | 第20-22页 |
| 第三章 黄土地区某地铁车站深基坑降水方案设计 | 第22-31页 |
| 3.1 工程概况及工程环境 | 第22-25页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第22-23页 |
| 3.1.2. 工程地质条件 | 第23-24页 |
| 3.1.3 水文地质情况 | 第24-25页 |
| 3.1.4 地面周边环境 | 第25页 |
| 3.1.5 地面交通状况 | 第25页 |
| 3.2 降水方案设计 | 第25-30页 |
| 3.2.1 理论依据 | 第25-26页 |
| 3.2.2 降水设计 | 第26-29页 |
| 3.2.3 排水总管的布设与选择 | 第29-30页 |
| 3.3 小结 | 第30-31页 |
| 第四章 地铁车站深基坑变形规律现场监测 | 第31-53页 |
| 4.1 围护结构的设计方案 | 第31-32页 |
| 4.2 施工监测的目的 | 第32-33页 |
| 4.3 监测方案的制定 | 第33-43页 |
| 4.3.1 监测项目 | 第33页 |
| 4.3.2 围护结构变形监测 | 第33-36页 |
| 4.3.3 地表变形监测 | 第36-38页 |
| 4.3.4 支撑轴力监测 | 第38-41页 |
| 4.3.5 周围建筑监测 | 第41-42页 |
| 4.3.6 监测精度及频率 | 第42-43页 |
| 4.4 监测结果分析 | 第43-52页 |
| 4.4.1 桩体水平位移变形规律 | 第44-49页 |
| 4.4.2 内支撑轴力变化规律 | 第49-50页 |
| 4.4.3 地表沉降变形规律 | 第50-52页 |
| 4.5 小结 | 第52-53页 |
| 第五章 地铁车站深基坑变形规律 FLAC 分析 | 第53-72页 |
| 5.1 有限差分法求解的基本原理 | 第53-56页 |
| 5.2 深基坑开挖 FLAC 分析理论 | 第56-58页 |
| 5.2.1 基坑开挖模拟的空单元法 | 第56页 |
| 5.2.2 土体本构模型 | 第56-58页 |
| 5.2.3 结构单元类型 | 第58页 |
| 5.3 深基坑变形规律 FLAC 模型建立 | 第58-60页 |
| 5.3.1 计算工况 | 第58-59页 |
| 5.3.2 建立基坑模型 | 第59页 |
| 5.3.3 边界条件设定 | 第59-60页 |
| 5.3.4 计算参数 | 第60页 |
| 5.3.5 地下水处理 | 第60页 |
| 5.4 深基坑变形规律 FLAC 计算结果分析 | 第60-62页 |
| 5.5 数值模拟结果与实测结果对比分析 | 第62-70页 |
| 5.5.1 桩体水平位移数值模拟结果与实测结果的对比 | 第62-66页 |
| 5.5.2 内支撑轴力数值模拟结果与实测结果的对比 | 第66-67页 |
| 5.5.3 深基坑周围地表沉降数值模拟结果与实测结果的对比 | 第67-70页 |
| 5.6 小结 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
