基于路网的列车编组计划编制模型和优化算法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容及框架结构 | 第18-20页 |
| 2 车流组织分析 | 第20-34页 |
| 2.1 效益分析 | 第20-25页 |
| 2.1.1 时间效益 | 第20-23页 |
| 2.1.2 经济效益 | 第23-25页 |
| 2.2 路网OD流量 | 第25-30页 |
| 2.2.1 低精度情况 | 第26-28页 |
| 2.2.2 高精度情况 | 第28-30页 |
| 2.3 通过能力 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 货物列车编组计划模型 | 第34-53页 |
| 3.1 问题复杂性分析 | 第34-35页 |
| 3.1.1 优化目标多样 | 第34页 |
| 3.1.2 约束条件繁多 | 第34-35页 |
| 3.1.3 问题规模庞大 | 第35页 |
| 3.2 路网图简化 | 第35-41页 |
| 3.2.1 全国路网 | 第35-36页 |
| 3.2.2 基于编组站等级的简化 | 第36-39页 |
| 3.2.3 路网基本构成 | 第39-41页 |
| 3.3 编组计划模型建立 | 第41-44页 |
| 3.3.1 参变量说明 | 第41-42页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第42-44页 |
| 3.4 模型求解 | 第44-52页 |
| 3.4.1 基于拉格朗日松弛定理的模型简化 | 第44-46页 |
| 3.4.2 子问题求解 | 第46-48页 |
| 3.4.3 上界与下界 | 第48-50页 |
| 3.4.4 基于次梯度算法的循环过程 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 货物列车编组计划算例分析 | 第53-66页 |
| 4.1 路网及OD | 第53-54页 |
| 4.2 通过能力检验 | 第54-55页 |
| 4.3 求解过程 | 第55-61页 |
| 4.3.1 求解编组方案构建子问题 | 第56-59页 |
| 4.3.2 求解车流分配子问题 | 第59-60页 |
| 4.3.3 循环迭代过程 | 第60-61页 |
| 4.4 编组计划结果与分析 | 第61-65页 |
| 4.4.1 计算结果 | 第61-64页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 编组站编组计划管理系统 | 第66-75页 |
| 5.1 系统开发目的与背景 | 第66-68页 |
| 5.1.1 编组计划的校验 | 第66-67页 |
| 5.1.2 编组站工作指导 | 第67页 |
| 5.1.3 郑州北站简介 | 第67-68页 |
| 5.2 高峰组号 | 第68-70页 |
| 5.3 系统功能 | 第70-74页 |
| 5.3.1 违编识别 | 第70-72页 |
| 5.3.2 车流强度分析 | 第72-73页 |
| 5.3.3 中时计算 | 第73页 |
| 5.3.4 折角车流统计 | 第73-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A | 第80-82页 |
| 附录B | 第82-83页 |
| 附录C | 第83-85页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
