基于弹性索和摩擦摆支座的纵飘桥梁振动控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的提出 | 第9-11页 |
| 1.2 弹性索用于桥梁工程振动控制的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 摩擦摆支座用于桥梁工程减震的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 抗震基本理论和减振措施力学模型 | 第16-26页 |
| 2.1 抗震基本理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 静力理论阶段 | 第16-17页 |
| 2.1.2 反应谱理论阶段 | 第17-18页 |
| 2.1.3 动态时程分析理论阶段 | 第18-19页 |
| 2.2 弹性索的工作原理和力学模型 | 第19-22页 |
| 2.2.1 弹性索的工作原理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 弹性索体系的计算模型 | 第20-22页 |
| 2.3 摩擦摆支座的工作原理和力学模型 | 第22-25页 |
| 2.3.1 摩擦摆支座的工作原理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 摩擦摆支座的力学性能及分析模型 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 车辆制动力作用下纵飘桥梁减振研究 | 第26-44页 |
| 3.1 工程背景 | 第26-27页 |
| 3.2 平胜大桥MIDAS有限元模型 | 第27-29页 |
| 3.3 动力特性分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 模态求解方法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 平胜大桥模态分析 | 第30-32页 |
| 3.4 车辆制动力作用下的振动效应分析 | 第32-39页 |
| 3.4.1 车辆制动力时程模型 | 第32-35页 |
| 3.4.2 车辆制动力反应分析 | 第35-36页 |
| 3.4.3 基于弹性索和摩擦摆支座的减振效果分析 | 第36-39页 |
| 3.5 温度荷载作用下的效应分析 | 第39-41页 |
| 3.5.1 温度荷载的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.2 温度荷载效应结果分析 | 第40-41页 |
| 3.6 主跨满布车辆荷载作用下的效应分析 | 第41-42页 |
| 3.6.1 车辆荷载的取值 | 第41页 |
| 3.6.2 满载车辆荷载效应分析 | 第41-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 地震作用下的纵飘桥梁减震研究 | 第44-65页 |
| 4.1 ANSYS有限元模型 | 第44-45页 |
| 4.2 地震波的选取 | 第45-46页 |
| 4.3 不同地震激励下的无控分析 | 第46-49页 |
| 4.4 摩擦摆支座的减震控制分析 | 第49-57页 |
| 4.4.1 摩擦摆支座最优参数的选定 | 第49-52页 |
| 4.4.2 不同地震波激励下的响应分析 | 第52-55页 |
| 4.4.3 改变支座数目的减振效果分析 | 第55-57页 |
| 4.5 基于摩擦摆支座和弹性索的减震控制分析 | 第57-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 5 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 本文研究总结 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
