| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 低压铸造的特点及优势 | 第10-13页 |
| 1.2.1 低压铸造的概念及工作原理 | 第10-11页 |
| 1.2.2 低压铸造技术的工艺特点 | 第11-13页 |
| 1.2.3 低压铸造相对其他铸造方法的优势 | 第13页 |
| 1.3 国内外低压铸造的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内外低压铸造技术的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内外铸造过程数值模拟技术的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文研究的内容 | 第16-18页 |
| 第2章 低压铸造充型凝固过程数值模拟技术 | 第18-26页 |
| 2.1 铸件数值模拟技术处理过程 | 第18-19页 |
| 2.2 铸件流场模拟及分析 | 第19-23页 |
| 2.3 铸件温度场模拟 | 第23页 |
| 2.4 铸造模拟软件ProCAST简介[46-48] | 第23-26页 |
| 第3章 分隔盘铸件的低压铸造模拟仿真与实验 | 第26-40页 |
| 3.1 分隔盘铸件的三维建模 | 第26页 |
| 3.2 分隔盘铸件的特点及浇注系统设计 | 第26-29页 |
| 3.2.1 分隔盘铸件的特点 | 第26-27页 |
| 3.2.2 分隔盘浇注系统的设计 | 第27-29页 |
| 3.3 分隔盘有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.4 模拟参数设置 | 第31-34页 |
| 3.4.1 虚拟铸型的设置 | 第32页 |
| 3.4.2 材料参数的设置 | 第32-33页 |
| 3.4.3 工艺参数的设置 | 第33-34页 |
| 3.5 数值模拟结果 | 第34-37页 |
| 3.6 试浇铸验证 | 第37-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 变速箱下壳铸件的低压铸造过程数值模拟 | 第40-65页 |
| 4.1 变速箱下壳铸件的三维建模 | 第40页 |
| 4.2 变速箱下壳铸件低压铸造的浇注系统设计 | 第40-44页 |
| 4.2.1 变速箱下壳铸件低压铸造浇注系统内浇.位置的选择 | 第40-42页 |
| 4.2.2 变速箱下壳铸件低压铸造浇注系统类型的选择 | 第42-43页 |
| 4.2.3 变速箱下壳铸件低压铸造浇注系统内浇道横截面积的计算 | 第43-44页 |
| 4.3 铝合金变速箱下壳有限元模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.4 模拟参数的设置 | 第45-48页 |
| 4.4.1 材料参数的设置 | 第46-48页 |
| 4.4.2 工艺参数的设置 | 第48页 |
| 4.5 浇注系统的优化 | 第48-56页 |
| 4.5.1 四个内浇.设计方案的充型过程分析 | 第48-50页 |
| 4.5.2 四个内浇.设计方案的凝固过程分析 | 第50-52页 |
| 4.5.3 六个内浇.设计方案的充型过程分析 | 第52-53页 |
| 4.5.4 六个内浇.设计方案的凝固过程分析 | 第53-55页 |
| 4.5.5 两种浇注系统的对比分析 | 第55-56页 |
| 4.6 变速箱下壳低压铸造工艺参数优化 | 第56-64页 |
| 4.6.1 优化方案的确定 | 第57-59页 |
| 4.6.2 充型过程数值模拟及分析 | 第59-61页 |
| 4.6.3 凝固过程数值模拟及缺陷预测 | 第61-63页 |
| 4.6.4 最佳工艺参数的确定 | 第63-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71页 |
