摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
目录 | 第8-11页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 国内外交通拥堵收费理论研究 | 第13-15页 |
1.2.2 国内外交通拥堵收费的评价研究 | 第15-16页 |
1.2.3 研究现状总结 | 第16页 |
1.3 综合评价方法简介 | 第16-18页 |
1.4 研究目的及内容 | 第18-19页 |
1.5 研究方法及思路 | 第19-21页 |
第2章 城市交通拥堵收费理论概述 | 第21-32页 |
2.1 关于交通拥堵 | 第21-22页 |
2.1.1 交通拥堵的定义 | 第21页 |
2.1.2 交通拥堵的原因分析 | 第21-22页 |
2.2 关于交通拥堵收费 | 第22-23页 |
2.2.1 交通拥堵收费的定义 | 第22页 |
2.2.2 交通拥堵收费的经济学原理 | 第22-23页 |
2.3 常用交通拥堵收费基本模型 | 第23-27页 |
2.3.1 静态理论模型 | 第24-25页 |
2.3.2 动态理论模型 | 第25-27页 |
2.4 交通拥堵收费实施方案的要素分析 | 第27-32页 |
2.4.1 收费范围 | 第27页 |
2.4.2 收费时段 | 第27-28页 |
2.4.3 收费对象 | 第28-29页 |
2.4.4 收费标准 | 第29页 |
2.4.5 收费技术模式 | 第29-32页 |
第3章 世界各大城市交通拥堵收费有效性分析 | 第32-40页 |
3.1 实践案例——伦敦 | 第32-34页 |
3.1.1 实施背景 | 第32页 |
3.1.2 实施方案 | 第32-33页 |
3.1.3 实施效果 | 第33-34页 |
3.2 实践案例——斯德哥尔摩 | 第34-36页 |
3.2.1 实施背景 | 第34页 |
3.2.2 实施方案 | 第34-35页 |
3.2.3 实施效果 | 第35-36页 |
3.3 实践案例——新加坡 | 第36-38页 |
3.3.1 实施背景 | 第36-37页 |
3.3.2 实施方案 | 第37页 |
3.3.3 实施效果 | 第37-38页 |
3.4 交通拥堵收费实施效果总结 | 第38-40页 |
第4章 城市中心区交通拥堵收费有效性评价 | 第40-53页 |
4.1 城市中心区交通拥堵收费有效性评价的指标选取要求 | 第40-41页 |
4.1.1 指标建立的原则 | 第40-41页 |
4.1.2 评价功能性分析 | 第41页 |
4.2 有效性评价指标体系的构建及其量化分析 | 第41-52页 |
4.2.1 A类指标——公众参与指标 | 第42页 |
4.2.2 B类指标——交通影响指标 | 第42-48页 |
4.2.3 C类指标——社会性效益指标 | 第48-52页 |
4.3 交通拥堵收费有效性评价指标体系框架 | 第52-53页 |
第5章 基于可拓学的交通拥堵收费有效性评价模型 | 第53-74页 |
5.1 可拓学及其应用概述 | 第53-54页 |
5.2 可拓理论 | 第54-57页 |
5.2.1 物元 | 第54-55页 |
5.2.2 可拓集合 | 第55页 |
5.2.3 关联函数 | 第55-56页 |
5.2.4 优度 | 第56-57页 |
5.3 可拓理论对交通拥堵收费实施有效性评价研究的适用性 | 第57-58页 |
5.3.1 研究内容的一致性 | 第57页 |
5.3.2 逻辑思路的一致性 | 第57-58页 |
5.3.3 事物可变性的一致性 | 第58页 |
5.3.4 可拓评价方法的优点分析 | 第58页 |
5.4 基于可拓学的城市中心区交通拥堵收费有效性评价模型 | 第58-64页 |
5.4.1 确定物元 | 第59-60页 |
5.4.2 确定经典域、节域 | 第60页 |
5.4.3 确定关联函数 | 第60-61页 |
5.4.4 确定权重系数 | 第61-62页 |
5.4.5 确定综合评价等级 | 第62-64页 |
5.5 斯德哥尔摩市交通拥堵收费方案案例分析 | 第64-74页 |
5.5.1 数据采集 | 第64-65页 |
5.5.2 综合评价 | 第65-72页 |
5.5.3 综合评价结果分析 | 第72-74页 |
结论 | 第74-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-82页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第82页 |