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城市中心区交通拥堵收费有效性评价研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
目录第8-11页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 研究背景及意义第11-13页
    1.2 国内外研究现状第13-16页
        1.2.1 国内外交通拥堵收费理论研究第13-15页
        1.2.2 国内外交通拥堵收费的评价研究第15-16页
        1.2.3 研究现状总结第16页
    1.3 综合评价方法简介第16-18页
    1.4 研究目的及内容第18-19页
    1.5 研究方法及思路第19-21页
第2章 城市交通拥堵收费理论概述第21-32页
    2.1 关于交通拥堵第21-22页
        2.1.1 交通拥堵的定义第21页
        2.1.2 交通拥堵的原因分析第21-22页
    2.2 关于交通拥堵收费第22-23页
        2.2.1 交通拥堵收费的定义第22页
        2.2.2 交通拥堵收费的经济学原理第22-23页
    2.3 常用交通拥堵收费基本模型第23-27页
        2.3.1 静态理论模型第24-25页
        2.3.2 动态理论模型第25-27页
    2.4 交通拥堵收费实施方案的要素分析第27-32页
        2.4.1 收费范围第27页
        2.4.2 收费时段第27-28页
        2.4.3 收费对象第28-29页
        2.4.4 收费标准第29页
        2.4.5 收费技术模式第29-32页
第3章 世界各大城市交通拥堵收费有效性分析第32-40页
    3.1 实践案例——伦敦第32-34页
        3.1.1 实施背景第32页
        3.1.2 实施方案第32-33页
        3.1.3 实施效果第33-34页
    3.2 实践案例——斯德哥尔摩第34-36页
        3.2.1 实施背景第34页
        3.2.2 实施方案第34-35页
        3.2.3 实施效果第35-36页
    3.3 实践案例——新加坡第36-38页
        3.3.1 实施背景第36-37页
        3.3.2 实施方案第37页
        3.3.3 实施效果第37-38页
    3.4 交通拥堵收费实施效果总结第38-40页
第4章 城市中心区交通拥堵收费有效性评价第40-53页
    4.1 城市中心区交通拥堵收费有效性评价的指标选取要求第40-41页
        4.1.1 指标建立的原则第40-41页
        4.1.2 评价功能性分析第41页
    4.2 有效性评价指标体系的构建及其量化分析第41-52页
        4.2.1 A类指标——公众参与指标第42页
        4.2.2 B类指标——交通影响指标第42-48页
        4.2.3 C类指标——社会性效益指标第48-52页
    4.3 交通拥堵收费有效性评价指标体系框架第52-53页
第5章 基于可拓学的交通拥堵收费有效性评价模型第53-74页
    5.1 可拓学及其应用概述第53-54页
    5.2 可拓理论第54-57页
        5.2.1 物元第54-55页
        5.2.2 可拓集合第55页
        5.2.3 关联函数第55-56页
        5.2.4 优度第56-57页
    5.3 可拓理论对交通拥堵收费实施有效性评价研究的适用性第57-58页
        5.3.1 研究内容的一致性第57页
        5.3.2 逻辑思路的一致性第57-58页
        5.3.3 事物可变性的一致性第58页
        5.3.4 可拓评价方法的优点分析第58页
    5.4 基于可拓学的城市中心区交通拥堵收费有效性评价模型第58-64页
        5.4.1 确定物元第59-60页
        5.4.2 确定经典域、节域第60页
        5.4.3 确定关联函数第60-61页
        5.4.4 确定权重系数第61-62页
        5.4.5 确定综合评价等级第62-64页
    5.5 斯德哥尔摩市交通拥堵收费方案案例分析第64-74页
        5.5.1 数据采集第64-65页
        5.5.2 综合评价第65-72页
        5.5.3 综合评价结果分析第72-74页
结论第74-76页
致谢第76-77页
参考文献第77-82页
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果第82页

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