| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 宏观背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 交通运输与经济关系国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 世界高速铁路发展对于地方发展的影响 | 第15-16页 |
| 1.3.3 高速铁路与区域经济关系研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 研究思路和基本框架 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的研究方法和技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 客运专线对区域经济影响的理论分析 | 第21-25页 |
| 2.1 区域层面 | 第21-22页 |
| 2.2 通道层面 | 第22-24页 |
| 2.2.1 交通运输通道的基本概念 | 第22-24页 |
| 2.2.2 区域经济通道发展理论 | 第24页 |
| 2.3 区域可达性 | 第24-25页 |
| 第3章 成渝客运专线对成内渝发展带的影响 | 第25-39页 |
| 3.1 成渝客运专线建设动因 | 第25-30页 |
| 3.1.1 成内渝发展带历史主导运输方式的变迁 | 第25-27页 |
| 3.1.2 客运专线的修建是成内渝发展带发展的需要 | 第27-28页 |
| 3.1.3 成内渝发展带与成遂渝发展带的发展比较 | 第28页 |
| 3.1.4 成内渝发展带融入周边区域经济的关系和意义 | 第28-30页 |
| 3.2 对发展带经济的影响 | 第30-33页 |
| 3.2.1 客运专线的建设对区域经济的直接拉动 | 第30-31页 |
| 3.2.2 对发展带社会的影响 | 第31-32页 |
| 3.2.3 对发展带交通运输的影响 | 第32-33页 |
| 3.2.4 对影响因素的归纳总结 | 第33页 |
| 3.3 影响的实证分析 | 第33-39页 |
| 3.3.1 直接拉动影响 | 第33-35页 |
| 3.3.2 就业的带动 | 第35页 |
| 3.3.3 对城市发展的贡献 | 第35-36页 |
| 3.3.4 可达性分析 | 第36-39页 |
| 第4章 成渝客运专线经济社会效益的投入产出模型 | 第39-46页 |
| 4.1 投入产出分析的理论基础 | 第39-40页 |
| 4.2 价值型投入产出表 | 第40-41页 |
| 4.3 客运专线对社会经济贡献的基本框架 | 第41-44页 |
| 4.3.1 价值型投入产出数学模型 | 第42-43页 |
| 4.3.2 原始数据的收集和处理 | 第43-44页 |
| 4.4 数据的转换 | 第44-46页 |
| 第5章 实证分析 | 第46-57页 |
| 5.1 对于投入产出模型的必要假定 | 第46页 |
| 5.2 成渝客运专线的经济效益测算 | 第46-52页 |
| 5.2.1 数据准备 | 第46-47页 |
| 5.2.2 模型测算 | 第47-52页 |
| 5.3 测算分析 | 第52-57页 |
| 5.3.1 直接相关分析 | 第52-55页 |
| 5.3.2 间接相关分析 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第66页 |