| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文总体结构 | 第15-16页 |
| 第二章 文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 多变量多工序制造系统尺寸偏差传递模型研究现状 | 第16-21页 |
| 2.1.1 基于过程统计和时间序列的多工序偏差传递建模 | 第16-18页 |
| 2.1.2 基于遗传算法的偏差优化建模 | 第18页 |
| 2.1.3 基于有限元的偏差传递分析 | 第18-19页 |
| 2.1.4 基于几何运动学的偏差分析 | 第19-20页 |
| 2.1.5 基于状态转移的偏差传递建模 | 第20页 |
| 2.1.6 基于偏差流理论的尺寸偏差传递建模 | 第20-21页 |
| 2.2 多工序制造系统尺寸偏差建模中尚待解决的问题 | 第21-22页 |
| 2.2.1 关键特征分析以及各坐标系之间相互转换 | 第21-22页 |
| 2.2.2 关键特征的偏差传递建模 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 多变量多工序制造系统尺寸偏差线性化建模 | 第24-46页 |
| 3.1 多工序加工过程关键特征 | 第24-27页 |
| 3.1.1 关键特征分析流程 | 第25-26页 |
| 3.1.2 关键产品特征 | 第26页 |
| 3.1.3 关键控制特征 | 第26-27页 |
| 3.2 坐标系定义以及符号说明 | 第27-28页 |
| 3.3 零件模型及其偏差定义 | 第28-30页 |
| 3.3.1 零件模型的定义 | 第28-29页 |
| 3.3.2 零件偏差的定义 | 第29-30页 |
| 3.4 坐标系转换 | 第30-33页 |
| 3.4.1 齐次转换 | 第30-32页 |
| 3.4.2 三坐标系间转换 | 第32-33页 |
| 3.5 尺寸偏差传递的线性化建模 | 第33-38页 |
| 3.5.1 尺寸偏差传递模型的线性化 | 第33-36页 |
| 3.5.2 测量矢量方程的建立 | 第36页 |
| 3.5.3 状态空间模型的建立及其线性输入-输出描述 | 第36-38页 |
| 3.6 尺寸偏差传递模型系统矩阵显式表示 | 第38-45页 |
| 3.6.1 夹具参数的误差分析 | 第38-39页 |
| 3.6.2 定位基准的误差分析 | 第39-40页 |
| 3.6.3 零件坐标系所产生的误差分析 | 第40-42页 |
| 3.6.4 测量基准所导致的误差分析 | 第42-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 实例研究 | 第46-72页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 发动机缸盖的KPC及其工艺描述 | 第46-50页 |
| 4.2.1 发动机缸盖的KPC | 第46-47页 |
| 4.2.2 发动机缸盖工艺描述 | 第47-50页 |
| 4.3 尺寸偏差的建模 | 第50-68页 |
| 4.3.1 坐标系定义和零件模型 | 第50-52页 |
| 4.3.2 零件的安装及其定位方案 | 第52页 |
| 4.3.3 尺寸偏差建模 | 第52-68页 |
| 4.4 实验结果及其分析 | 第68-71页 |
| 4.4.1 实验结果 | 第68-70页 |
| 4.4.2 实验结果分析 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 结论 | 第72页 |
| 5.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第79-82页 |
| 上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第82页 |
