| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景、目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外概况和发展趋势 | 第10-13页 |
| 1.3 交通流诱导系统建模概述 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文的主要内容及结构 | 第14-15页 |
| 第二章 高速公路交通流诱导系统的总体设计 | 第15-22页 |
| 2.1 一般交通流诱导系统的构成 | 第15-17页 |
| 2.2 动态交通流诱导系统分类 | 第17-18页 |
| 2.3 交通流诱导系统的基本架构 | 第18-20页 |
| 2.4 工作过程 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 petri 网的基本理论 | 第22-37页 |
| 3.1 引言 | 第22-23页 |
| 3.2 petri 网理论的基本概念和知识 | 第23-25页 |
| 3.3 Petri 网的图形表示 | 第25-27页 |
| 3.4 事件间的基本关系 | 第27-30页 |
| 3.5 Petri 网的基本性质 | 第30-31页 |
| 3.6 petri 网的分析技术 | 第31-32页 |
| 3.7 有色 petri 网 | 第32-35页 |
| 3.7.1 CPN 定义 | 第32-33页 |
| 3.7.2 CPN 的层次化模型 | 第33-34页 |
| 3.7.3 建模方法 | 第34-35页 |
| 3.8 petri 网在高速公路交通中的适用性分析 | 第35-36页 |
| 3.9 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于 petri 网的交通流建模 | 第37-55页 |
| 4.1 建模工具 CPN Tools 简介 | 第37-39页 |
| 4.2 路网结构模型的建立 | 第39-44页 |
| 4.2.1 高速公路网组成结构 | 第40-41页 |
| 4.2.2 路网结构模型的建立 | 第41-42页 |
| 4.2.3 高速公路网络交通流的分析 | 第42-43页 |
| 4.2.4 高速公路网交通流模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.3 有色 petri 网交通流建模 | 第44-50页 |
| 4.3.1 CPN 模型 | 第45-47页 |
| 4.3.2 CPN 子页面 | 第47-50页 |
| 4.4 模型的数据收集与检验 | 第50-54页 |
| 4.4.1 模型的仿真分析 | 第50-52页 |
| 4.4.2 模型的状态空间分析 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 自动建模方法的研究 | 第55-71页 |
| 5.1 CPN 文件的分析 | 第55-60页 |
| 5.2 dom4j 的介绍 | 第60-63页 |
| 5.3 方法检验 | 第63-66页 |
| 5.4 模型的动态仿真结果 | 第66-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第71页 |
| 6.2 工作展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |