中文摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 引言 | 第10页 |
1.2 耐压壳体的研究进展 | 第10-17页 |
1.2.1 耐压壳体结构形式 | 第10-13页 |
1.2.2 耐压壳体的材料 | 第13-14页 |
1.2.3 耐压壳体的设计方法 | 第14-17页 |
1.3 本文的主要工作 | 第17-18页 |
第二章 基于可靠性设计方法的滑翔机耐压壳体的初步设计 | 第18-37页 |
2.1 引言 | 第18-19页 |
2.2 可靠性设计方法简述 | 第19-25页 |
2.2.1 可靠性设计基本概念 | 第19页 |
2.2.2 可靠性设计原理 | 第19-20页 |
2.2.3 可靠性设计方法 | 第20-21页 |
2.2.4 可靠性设计流程 | 第21-22页 |
2.2.5 可靠性设计常用的寿命分布函数 | 第22-25页 |
2.3 耐压壳体设计变量分布和变异系数的确定 | 第25-27页 |
2.3.1 材料性能的不确定性 | 第25-26页 |
2.3.2 耐压圆柱壳几何尺寸的不确定性 | 第26页 |
2.3.3 载荷的不确定性 | 第26-27页 |
2.3.4 模型的不确定性 | 第27页 |
2.4 滑翔机耐压壳体初步设计 | 第27-35页 |
2.4.1 加强环的初步设计 | 第28-30页 |
2.4.2 耐压壳体壁厚的初步设计 | 第30-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-37页 |
第三章 耐压壳体优化设计方法 | 第37-59页 |
3.1 引言 | 第37页 |
3.2 优化设计理论 | 第37-40页 |
3.2.1 目标驱动优化参数的定义 | 第37页 |
3.2.2 目标驱动优化的采样原理 | 第37-39页 |
3.2.3 响应面算法类型 | 第39-40页 |
3.3. 耐压壳体的优化设计流程 | 第40-41页 |
3.4 耐压壳体优化设计模型 | 第41-43页 |
3.5 耐压壳体优化目标函数 | 第43-50页 |
3.5.1 一般环肋圆柱壳体的变形计算公式 | 第43-45页 |
3.5.2 相关海域海水密度 | 第45-47页 |
3.5.3 曲线拟合 | 第47-49页 |
3.5.4 滑翔机耐压壳体变形前后体积差的计算 | 第49-50页 |
3.5.5 耐压壳体优化目标函数 | 第50页 |
3.6 耐压壳体优化约束条件 | 第50-56页 |
3.6.1 耐压圆柱壳的强度条件 | 第50-51页 |
3.6.2 耐压壳体的稳定性条件 | 第51-53页 |
3.6.3 加强肋强度条件和刚度条件 | 第53页 |
3.6.4 加强圈之间耐压壳体长度条件 | 第53-54页 |
3.6.5 耐压壳体的临界压力条件 | 第54页 |
3.6.6 其他的约束条件 | 第54页 |
3.6.7 初始缺陷对滑翔机耐压壳体的影响 | 第54-56页 |
3.7 耐压壳体优化设计 | 第56-57页 |
3.8 最优点模型的有限元验证 | 第57页 |
3.9 本章小结 | 第57-59页 |
第四章 滑翔机中性壳体的设计 | 第59-84页 |
4.1 引言 | 第59页 |
4.2 耐压壳体体积变化量与各参数之间的关系 | 第59-65页 |
4.2.1 滑翔机耐压壳体变形简化计算 | 第59-60页 |
4.2.2 滑翔机体积变化量与各参数之间的关系 | 第60-62页 |
4.2.3 有限元计算 | 第62-65页 |
4.3 水下滑翔机铝制中性壳体结构优化 | 第65-69页 |
4.3.1 利用油囊进行浮力补偿 | 第65-67页 |
4.3.2 优化结构进行浮力补偿 | 第67-69页 |
4.4 滑翔机钛制中性壳体的结构优化 | 第69-72页 |
4.4.1 利用油囊进行浮力补偿 | 第69-71页 |
4.4.2 优化结构进行浮力补偿 | 第71-72页 |
4.5 碳纤维耐压壳体结构优化 | 第72-83页 |
4.5.1 碳纤维材料的力学性能 | 第72-73页 |
4.5.2 碳纤维的铺层原则 | 第73页 |
4.5.3 碳纤维复合材料的有限元分析方法 | 第73-75页 |
4.5.4. 碳纤维壳体铺层的优化 | 第75-80页 |
4.5.5 碳纤维耐压壳体结构优化 | 第80-83页 |
4.6 本章小结 | 第83-84页 |
第五章 总结与展望 | 第84-86页 |
5.1 全文总结 | 第84-85页 |
5.2 研究展望 | 第85-86页 |
参考文献 | 第86-91页 |
发表论文和科研情况说明 | 第91-92页 |
致谢 | 第92页 |