高清道路监控系统的设计和实现
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 本文的主要研究内容和章节安排 | 第10-12页 |
| 第二章 系统总体设计方案 | 第12-22页 |
| 2.1 设计原则 | 第12页 |
| 2.2 系统建设目标 | 第12-13页 |
| 2.3 系统总体设计 | 第13-18页 |
| 2.3.1 卡口前端 | 第14页 |
| 2.3.2 车辆检测识别功能 | 第14-16页 |
| 2.3.3 图像抓拍功能 | 第16页 |
| 2.3.4 光线补偿及强光抑制功能 | 第16页 |
| 2.3.5 车牌识别功能 | 第16-17页 |
| 2.3.6 车辆动态信息实时传输功能 | 第17页 |
| 2.3.7 车辆信息存储功能 | 第17页 |
| 2.3.8 水印加密防数据篡改功能 | 第17页 |
| 2.3.9 多线程处理功能 | 第17页 |
| 2.3.10 系统检测和故障处理功能 | 第17-18页 |
| 2.4 卡口中心 | 第18-19页 |
| 2.5 网络传输系统 | 第19页 |
| 2.6 系统工作流程设计 | 第19-21页 |
| 2.7 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 卡口前端系统工作原理及分析 | 第22-28页 |
| 3.1 引言 | 第22页 |
| 3.2 车辆检测基本原理 | 第22-23页 |
| 3.3 车速测量 | 第23-24页 |
| 3.4 高清摄像机成像 | 第24-25页 |
| 3.5 高清摄像机自动测光 | 第25页 |
| 3.6 车牌识别 | 第25-27页 |
| 3.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 卡口前端系统设计与实现 | 第28-52页 |
| 4.1 概述 | 第28页 |
| 4.2 车辆检测系统的型式确定 | 第28-29页 |
| 4.3 车辆检测系统的结构设计 | 第29-30页 |
| 4.4 车辆检测系统硬件设计 | 第30-40页 |
| 4.4.1 处理机选择 | 第30-31页 |
| 4.4.2 振荡电路设计 | 第31-32页 |
| 4.4.3 光耦隔离设计 | 第32-34页 |
| 4.4.4 整形电路设计 | 第34-35页 |
| 4.4.5 串口通信设计 | 第35-36页 |
| 4.4.6 信号滤波电路设计 | 第36-37页 |
| 4.4.7 车辆检测线圈设计 | 第37-38页 |
| 4.4.8 线圈材料的选择 | 第38页 |
| 4.4.9 线圈形状及开槽方法 | 第38-39页 |
| 4.4.10 线圈施工 | 第39-40页 |
| 4.5 车辆检测系统软件设计 | 第40-44页 |
| 4.5.1 车辆检测程序设计 | 第40-41页 |
| 4.5.2 看门狗软件设计 | 第41页 |
| 4.5.3 系统中断设置 | 第41-42页 |
| 4.5.4 与计算机通讯软件设计 | 第42-44页 |
| 4.6 漏拍和空拍的解决措施 | 第44页 |
| 4.7 卡口前端系统运行中的问题和解决措施 | 第44-48页 |
| 4.7.1 检测器灵敏度调整 | 第44-45页 |
| 4.7.2 高底盘车可靠检测 | 第45页 |
| 4.7.3 拖挂车可靠检测 | 第45页 |
| 4.7.4 抗雷击 | 第45页 |
| 4.7.5 抓拍车辆位置不一致现象消除 | 第45-46页 |
| 4.7.6 异常高车速现象解决措施 | 第46页 |
| 4.7.7 测速不准解决措施 | 第46-47页 |
| 4.7.8 线圈串扰现象的消除 | 第47-48页 |
| 4.7.9 串行数据通信接口选用 | 第48页 |
| 4.7.10 检测器的选用 | 第48页 |
| 4.8 针对不同环境下高清摄像技术的研究 | 第48-50页 |
| 4.8.1 快门速度自适应控制技术 | 第48-49页 |
| 4.8.2 图像采集控制技术 | 第49页 |
| 4.8.3 夜间补光设备选型的技术分析 | 第49-50页 |
| 4.8.4 白天逆光和强光的解决技术分析 | 第50页 |
| 4.9 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 系统应用效果 | 第52-64页 |
| 5.1 基本应用效果 | 第52-57页 |
| 5.2 综合应用效果 | 第57-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结和展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
