混合动力汽车动力系统控制策略研究与优化分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10-12页 |
| 第2章 混联式混合动力系统部件选型及参数匹配设计 | 第12-27页 |
| 2.1 混合动力电动汽车 | 第12-17页 |
| 2.1.1 混合动力汽车简介 | 第12页 |
| 2.1.2 混合动力汽车动力系统动力源关系 | 第12-15页 |
| 2.1.3 混合动力汽车动力耦合方式 | 第15-17页 |
| 2.2 丰田Prius的动力系统结构 | 第17页 |
| 2.3 整车结构性能指标 | 第17-18页 |
| 2.4 动力系统主要部件选型及参数匹配设计 | 第18-26页 |
| 2.4.1 发动机选型及参数匹配设计 | 第18-20页 |
| 2.4.2 主减速器速比参数匹配设计 | 第20-21页 |
| 2.4.3 主驱动电机选型及参数匹配设计 | 第21-23页 |
| 2.4.4 ISG电机选型及参数匹配设计 | 第23-24页 |
| 2.4.5 能量存储单元选型及参数匹配设计 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 混联式混合动力汽车控制策略研究 | 第27-38页 |
| 3.1 混合动力汽车控制策略概述 | 第27页 |
| 3.2 混联式混合动力汽车工作模式 | 第27-31页 |
| 3.2.1 发动机起动模式 | 第27页 |
| 3.2.2 停车充电模式 | 第27-28页 |
| 3.2.3 电动机单独驱动模式 | 第28页 |
| 3.2.4 混合驱动模式 | 第28-29页 |
| 3.2.5 发动机单独驱动模式 | 第29页 |
| 3.2.6 减速制动模式 | 第29-31页 |
| 3.3 混联式混合动力汽车控制策略能量分配 | 第31-37页 |
| 3.3.1 车辆总转矩输出 | 第31-32页 |
| 3.3.2 ISG电机的转矩输出 | 第32-33页 |
| 3.3.3 发动机的转矩输出 | 第33-35页 |
| 3.3.4 主驱动电机的转矩输出 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 混联式混合动力汽车建模与仿真 | 第38-47页 |
| 4.1 仿真软件的介绍 | 第38-40页 |
| 4.2 建立整车模型 | 第40-42页 |
| 4.2.1 建立部件模型 | 第40页 |
| 4.2.2 输入部件参数 | 第40-42页 |
| 4.2.3 建立机械、电气、信号连接 | 第42页 |
| 4.2.4 设定计算任务 | 第42页 |
| 4.3 混合动力汽车性能仿真结果分析 | 第42-46页 |
| 4.3.1 经济性及排放特性仿真结果分析 | 第42-45页 |
| 4.3.2 动力性能仿真结果分析 | 第45页 |
| 4.3.3 综合分析 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 混联式混合动力汽车多目标优化与稳健性分析 | 第47-55页 |
| 5.1 动力系统多目标优化 | 第47-50页 |
| 5.1.1 多目标优化理论 | 第47-48页 |
| 5.1.2 多目标优化模型建立 | 第48-49页 |
| 5.1.3 多目标优化结果分析 | 第49-50页 |
| 5.2 动力系统稳健优化 | 第50-54页 |
| 5.2.1 稳健性分析理论模型 | 第50-52页 |
| 5.2.2 稳健性分析模型建立 | 第52-53页 |
| 5.2.3 稳健性仿真结果分析 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论及展望 | 第55-56页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 论文创新点 | 第55页 |
| 6.3 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 硕士期间的研究成果和发表的论文 | 第64页 |
