| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 客车座椅安全性研究的国内外现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 相关客车座椅国内外安全法规的介绍 | 第10-11页 |
| 1.2.2 客车座椅被动安全性的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车座椅轻量化的方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 座椅的材料轻量化设计 | 第13页 |
| 1.3.2 座椅的结构轻量化设计 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要的目的和研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 相关法规及研究方法介绍 | 第15-21页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 座椅安全法规介绍 | 第15-18页 |
| 2.2.1 法规GB14167-2013 相关介绍 | 第15-17页 |
| 2.2.2 法规GB13057-2014 座椅动态试验相关介绍 | 第17-18页 |
| 2.3 客车座椅被动安全研究方法 | 第18-21页 |
| 2.3.1 试验法 | 第18-19页 |
| 2.3.2 有限元分析方法 | 第19-21页 |
| 第三章 座椅准静态有限元模型的建立与验证 | 第21-35页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 本文使用软件介绍 | 第21-22页 |
| 3.3 座椅和六轴座椅强度试验机 | 第22-24页 |
| 3.3.1 座椅实物相关介绍 | 第22-23页 |
| 3.3.2 六轴座椅强度试验机相关介绍 | 第23-24页 |
| 3.4 座椅有限元模型前处理 | 第24-29页 |
| 3.4.1 网格的划分 | 第24-25页 |
| 3.4.2 材料、属性参数 | 第25-27页 |
| 3.4.3 连接方式的设置 | 第27-28页 |
| 3.4.4 接触方式的设置 | 第28页 |
| 3.4.5 边界条件 | 第28-29页 |
| 3.5 座椅有限元模型简介 | 第29-30页 |
| 3.6 座椅有限元模型的验证分析 | 第30-34页 |
| 3.6.1 时间位移曲线对比 | 第30-31页 |
| 3.6.2 座椅整体变形对比 | 第31-32页 |
| 3.6.3 座椅局部变形对比 | 第32-34页 |
| 3.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 座椅脚架结构轻量化 | 第35-44页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 拓扑优化简介 | 第35-36页 |
| 4.2.1 拓扑优化方法 | 第35-36页 |
| 4.2.2 拓扑优化软件介绍 | 第36页 |
| 4.3 脚架拓扑优化 | 第36-42页 |
| 4.3.1 优化模型建立 | 第36页 |
| 4.3.2 边界条件 | 第36-38页 |
| 4.3.3 设计变量、约束条件及优化目标 | 第38-39页 |
| 4.3.4 优化结果分析 | 第39-40页 |
| 4.3.5 轻量化结果验证 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第五章 座椅动态有限元模型建立与验证 | 第44-56页 |
| 5.1 引言 | 第44页 |
| 5.2 动态试验仿真模型建立 | 第44-47页 |
| 5.2.1 座椅有限元模型 | 第44-45页 |
| 5.2.2 有限元假人定位 | 第45-46页 |
| 5.2.3 接触设置 | 第46-47页 |
| 5.2.4 动态试验边界条件设置 | 第47页 |
| 5.3 动态试验对比及验证 | 第47-53页 |
| 5.3.1 试验中假人姿势对比 | 第47-50页 |
| 5.3.2 假人损伤值对比 | 第50-52页 |
| 5.3.3 对比结果分析 | 第52-53页 |
| 5.4 轻量化座椅碰撞安全性验证 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结 | 第56-58页 |
| 主要研究结论 | 第56-57页 |
| 论文创新点 | 第57页 |
| 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在学期间主要研究成果 | 第62页 |