| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| 1.1 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1.2 平顺性研究的主要内容 | 第8页 |
| 1.3 多体动力学仿真软件在汽车平顺性研究中的应用 | 第8-9页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第9-10页 |
| 第二章 平顺性的评价方法 | 第10-17页 |
| 2.1 汽车平顺性的定义 | 第10页 |
| 2.2 影响车辆平顺性的因素 | 第10页 |
| 2.3 平顺性的评价方法发展 | 第10-13页 |
| 2.4 平顺性的评价方法选择 | 第13-16页 |
| 2.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 基于ADMAS/Car的车辆建模与平顺性仿真实验 | 第17-36页 |
| 3.1 建模基本原理 | 第17-18页 |
| 3.2 模型的建立 | 第18-30页 |
| 3.2.1 前悬架模型 | 第18-20页 |
| 3.2.2 后悬架模型 | 第20-22页 |
| 3.2.3 弹簧与减震器特性的确定 | 第22-24页 |
| 3.2.4 转向系统模型 | 第24-25页 |
| 3.2.5 轮胎模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2.6 其他模版的修改 | 第26页 |
| 3.2.7 子系统的建立 | 第26-27页 |
| 3.2.8 整车装配 | 第27-30页 |
| 3.3 平顺性仿真实验 | 第30-35页 |
| 3.3.1 实验基本原理 | 第30页 |
| 3.3.2 随机路面的选取 | 第30-31页 |
| 3.3.3 平顺性随机路面仿真 | 第31页 |
| 3.3.4 仿真结果及数据处理 | 第31-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 实车的平顺性实验 | 第36-56页 |
| 4.1 车轮约束式整车垂直振动试验台 | 第36-39页 |
| 4.1.1 振动试验台的优势 | 第36页 |
| 4.1.2 试验台基本构成 | 第36-37页 |
| 4.1.3 试验台工作原理 | 第37-39页 |
| 4.1.4 试验台搭建 | 第39页 |
| 4.2 数据采集及分析设备 | 第39-42页 |
| 4.2.1 数据的采集方法介绍 | 第39页 |
| 4.2.2 数据分析方法介绍 | 第39-40页 |
| 4.2.3 模态分析原理介绍 | 第40-41页 |
| 4.2.4 数据分析设备介绍 | 第41-42页 |
| 4.3 实验软件介绍 | 第42-44页 |
| 4.3.1 模态分析软件 | 第42页 |
| 4.3.2 控制系统及软件 | 第42-44页 |
| 4.4 随机路面谱的生成与实现 | 第44-47页 |
| 4.4.1 随机路谱的生成 | 第44-47页 |
| 4.4.2 随机路谱的实现 | 第47页 |
| 4.5 实车实验过程 | 第47-49页 |
| 4.5.1 实验车辆固定 | 第47-48页 |
| 4.5.2 传感器的安装 | 第48页 |
| 4.5.3 振动实验 | 第48-49页 |
| 4.6 实验数据处理 | 第49-54页 |
| 4.7 实验结果与仿真实验对比 | 第54-55页 |
| 4.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 平顺性的优化设计 | 第56-66页 |
| 5.1 ADAMS/Insight模块 | 第56页 |
| 5.2 优化方案的设计 | 第56-59页 |
| 5.2.1 优化实验的基本步骤 | 第56页 |
| 5.2.2 设计矩阵的简介 | 第56-57页 |
| 5.2.3 优化试验设计种类选择 | 第57-58页 |
| 5.2.4 优化模型的检验 | 第58-59页 |
| 5.3 车辆仿真优化 | 第59-65页 |
| 5.3.1 确定优化变量 | 第59页 |
| 5.3.2 明确变量的调整范围 | 第59-60页 |
| 5.3.3 优化目标的确定 | 第60-61页 |
| 5.3.4 优化实验的进行及结果验证 | 第61-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-67页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 个人简介 | 第69-70页 |
| 导师简介 | 第70-71页 |
| 获得成果目录 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |