摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 理论分析研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 数值模拟研究现状 | 第14-15页 |
1.2.3 现场试验研究现状 | 第15-17页 |
1.3 目前存在的主要问题 | 第17-18页 |
1.4 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
第2章 基于荷载-结构法的地铁车站单侧卸载模型静力计算分析 | 第19-51页 |
2.1 工程概况 | 第19-24页 |
2.1.1 场地条件 | 第19-20页 |
2.1.2 工程地质与水文地质条件 | 第20-21页 |
2.1.3 依托工程设计情况 | 第21-24页 |
2.2 地铁车站单侧卸载计算模型及参数选取 | 第24-28页 |
2.2.1 计算方法及软件的选择 | 第24页 |
2.2.2 计算模型的建立 | 第24-25页 |
2.2.3 模拟工况的确定 | 第25-28页 |
2.3 车站明挖顺作段单侧卸载静力分析结果 | 第28-38页 |
2.3.1 无水工况静力计算结果 | 第28-32页 |
2.3.2 满水工况静力计算结果 | 第32-37页 |
2.3.3 明挖顺作段控制截面内力值 | 第37-38页 |
2.4 车站盖挖逆作段单侧卸载静力分析结果 | 第38-49页 |
2.4.1 无水工况静力计算结果 | 第38-43页 |
2.4.2 满水工况静力计算结果 | 第43-48页 |
2.4.3 盖挖逆作段控制截面内力值 | 第48-49页 |
2.5 本章小结 | 第49-51页 |
第3章 同深基坑开挖对紧邻地铁车站影响的三维数值分析 | 第51-63页 |
3.1 基坑工程数值计算方法简介 | 第51-52页 |
3.1.1 有限单元法 | 第51-52页 |
3.1.2 有限差分法 | 第52页 |
3.2 三维计算模型及参数选取 | 第52-55页 |
3.2.1 MIDAS/GTS简介 | 第52-53页 |
3.2.2 模型几何尺寸的确定 | 第53页 |
3.2.3 本构模型及相关参数确定 | 第53-55页 |
3.3 施工阶段模拟 | 第55-56页 |
3.4 施工阶段数值计算结果分析 | 第56-61页 |
3.4.1 地应力平衡 | 第56页 |
3.4.2 柱轴力 | 第56-57页 |
3.4.3 车站结构板内力 | 第57-58页 |
3.4.4 车站结构板位移 | 第58-59页 |
3.4.5 地下连续墙内力 | 第59-60页 |
3.4.6 地下连续墙侧向位移 | 第60页 |
3.4.7 现场实测分析 | 第60-61页 |
3.5 本章小结 | 第61-63页 |
第4章 紧邻地铁车站深基坑开挖变形控制研究 | 第63-79页 |
4.1 地铁车站结构变形控制要求 | 第63-66页 |
4.1.1 车站轨道变形控制要求 | 第64-65页 |
4.1.2 车站结构变形控制要求 | 第65-66页 |
4.2 地铁车站深基坑变形控制流程 | 第66-69页 |
4.2.1 基坑变形控制原理 | 第66-67页 |
4.2.2 基坑勘察与环境现状调查 | 第67-68页 |
4.2.3 基坑变形预测 | 第68-69页 |
4.2.4 基坑变形控制与环境保护对策 | 第69页 |
4.3 地铁车站深基坑变形源头控制 | 第69-73页 |
4.3.1 围护结构施工变形控制 | 第69-70页 |
4.3.2 基坑支护结构方案优化 | 第70-71页 |
4.3.3 坑内被动区地基加固 | 第71-73页 |
4.4 地铁车站深基坑变形过程监控 | 第73-75页 |
4.4.1 信息化施工监测 | 第73-74页 |
4.4.2 动态施工与设计 | 第74页 |
4.4.3 基于时空效应的变形控制 | 第74-75页 |
4.5 地铁车站深基坑变形路径隔断 | 第75-76页 |
4.5.1 坑外地基加固 | 第75-76页 |
4.5.2 坑外隔离桩墙 | 第76页 |
4.6 对象保护与加固 | 第76-77页 |
4.6.1 注浆加固 | 第76-77页 |
4.6.2 基础托换 | 第77页 |
4.6.3 降水纠偏 | 第77页 |
4.6.4 上部结构加固 | 第77页 |
4.7 本章小结 | 第77-79页 |
结论与展望 | 第79-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
致谢 | 第86-87页 |
附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第87页 |