| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 课题来源 | 第10-11页 |
| 1.3 论文框架结构和工作流程 | 第11-12页 |
| 1.3.1 论文的框架结构 | 第11页 |
| 1.3.2 项目的工作流程 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的目的、意义及方法 | 第12-13页 |
| 1.4.1 目的及意义 | 第12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 第2章 设计要求报告和评估 | 第13-16页 |
| 2.1 甲方项目任务要求书 | 第13-14页 |
| 2.2 任务要求书的评估和分析 | 第14页 |
| 2.3 项目进程与设计成果规划 | 第14-16页 |
| 第3章 电动车内饰产品前期调研 | 第16-44页 |
| 3.1 电动车内饰设计的基本概述 | 第16-18页 |
| 3.1.1 汽车内饰的发展现状 | 第16页 |
| 3.1.2 电动车内饰的基本组成 | 第16-18页 |
| 3.2 电动车内饰造型风格的发展 | 第18-21页 |
| 3.3 影响电动车内饰造型的因素 | 第21-31页 |
| 3.3.1 电动车内饰的人机工程学 | 第21-22页 |
| 3.3.2 电动车内饰造型的图形特征 | 第22-24页 |
| 3.3.3 电动车内饰中的新技术 | 第24-29页 |
| 3.3.4 电动车内饰设计中的CMF | 第29-31页 |
| 3.4 典型电动汽车内饰造型分析及借鉴 | 第31-38页 |
| 3.4.1 典型电动汽车内饰样本 | 第31-38页 |
| 3.5 电动车内饰造型风格趋势分析 | 第38-41页 |
| 3.5.1 有机造型风格特征总结 | 第39-40页 |
| 3.5.2 有机解构造型风格特征总结 | 第40-41页 |
| 3.6 总结与借鉴 | 第41-42页 |
| 3.7 目标车型的定位 | 第42-44页 |
| 第4章 电动汽车内饰设计方案及评审 | 第44-73页 |
| 4.1 第一轮方案设计及评审反馈 | 第44-49页 |
| 4.1.1 设计草图的重要性 | 第44页 |
| 4.1.2 第一次的方案草图 | 第44-48页 |
| 4.1.3 第一次方案评估会议反馈 | 第48-49页 |
| 4.1.4 第一轮设计总结 | 第49页 |
| 4.2 第二轮方案设计及反馈 | 第49-55页 |
| 4.2.1 基于人机工程和功能性保障的设计初步分析 | 第49-52页 |
| 4.2.2 第二轮方案草图 | 第52-53页 |
| 4.2.3 第二轮方案效果图与造型特点 | 第53-55页 |
| 4.2.4 第二轮方案反馈意见 | 第55页 |
| 4.3 数模模型制作与评估 | 第55-59页 |
| 4.3.1 数字模型的重要性 | 第55-56页 |
| 4.3.2 内饰数字模型制作与外观建模的区别 | 第56页 |
| 4.3.3 备选方案的初步数字模型构建 | 第56-57页 |
| 4.3.4 备选方案数字模型方案与评估 | 第57-58页 |
| 4.3.5 数字模型重建 | 第58-59页 |
| 4.4 工程与造型的对接 | 第59-64页 |
| 4.4.1 造型设计与工程技术的关系 | 第59-60页 |
| 4.4.2 工程方对内饰造型的反馈结果 | 第60-63页 |
| 4.4.3 数字模型方案细化 | 第63-64页 |
| 4.5 整体方案配色 | 第64-67页 |
| 4.5.1 色彩在汽车内饰中的重要性 | 第64页 |
| 4.5.2 配色方案组合 | 第64-67页 |
| 4.6 冻结版UG模型、效果图展示 | 第67-69页 |
| 4.7 样机展示 | 第69-70页 |
| 4.8 项目总结 | 第70-73页 |
| 4.8.1 项目流程总结 | 第70-71页 |
| 4.8.2 对个人方案的反思及体会 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 展板效果图 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82页 |