| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 论文研究的目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究内容与思路 | 第16-18页 |
| 第二章 纯电动公交的特性分析 | 第18-35页 |
| 2.1 纯电动公交的特点 | 第18-24页 |
| 2.1.1 不同公交车型的技术指标对比 | 第18-20页 |
| 2.1.2 不同公交车型的经济指标对比 | 第20-21页 |
| 2.1.3 纯电动公交的优点 | 第21-23页 |
| 2.1.4 纯电动公交的缺点 | 第23-24页 |
| 2.2 目前纯电动公交应用存在的问题 | 第24-28页 |
| 2.2.1 充电基础设施不足 | 第25-26页 |
| 2.2.2 动力电池安全风险大 | 第26-27页 |
| 2.2.3 续驶里程存在技术瓶颈 | 第27页 |
| 2.2.4 维保体系和人才保障有待完善 | 第27-28页 |
| 2.2.5 政策支撑不足，行业标准体系缺乏 | 第28页 |
| 2.3 纯电动公交未来发展战略 | 第28-34页 |
| 2.3.1 优势 | 第28-29页 |
| 2.3.2 劣势 | 第29-31页 |
| 2.3.3 机会 | 第31页 |
| 2.3.4 威胁 | 第31-33页 |
| 2.3.5 发展战略 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 纯电动公交的运营调度分析 | 第35-48页 |
| 3.1 纯电动公交的动力电池性能 | 第35-38页 |
| 3.1.1 纯电动公交动力电池分类 | 第35-36页 |
| 3.1.2 纯电动公交动力电池性能指标 | 第36-38页 |
| 3.2 纯电动公交的充电模式 | 第38-41页 |
| 3.2.1 按充电时间分类的充电模式 | 第38-39页 |
| 3.2.2 按动力电池分类的充电模式 | 第39-41页 |
| 3.3 纯电动与普通公交调度的区别 | 第41-43页 |
| 3.4 纯电动公交的运营调度流程 | 第43-46页 |
| 3.4.1 纯电动公交单线调度模式 | 第43-45页 |
| 3.4.2 纯电动公交区域调度模式 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 纯电动公交运营调度模型 | 第48-61页 |
| 4.1 纯电动公交的成本分析 | 第48-50页 |
| 4.2 纯电动公交调度模型 | 第50-57页 |
| 4.2.1 考虑因素 | 第50-52页 |
| 4.2.2 带有续驶里程约束的纯电动公交调度模型 | 第52-53页 |
| 4.2.3 带有续驶里程和充电时间约束的纯电动公交调度模型 | 第53-57页 |
| 4.2.4 模型的创新点 | 第57页 |
| 4.3 模型求解 | 第57-60页 |
| 4.3.1 遗传算法 | 第57-59页 |
| 4.3.2 算法流程 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 案例分析 | 第61-69页 |
| 5.1 基本参数标定 | 第61-62页 |
| 5.2 优化参数 | 第62-63页 |
| 5.3 结果分析 | 第63-68页 |
| 5.3.1 仅在夜晚充电的纯电动公交 | 第63-64页 |
| 5.3.2 日夜均充电的纯电动公交 | 第64-67页 |
| 5.3.3 结论 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 研究内容与成果 | 第69页 |
| 论文创新点及研究展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录一 | 第74-76页 |
| 附录二 | 第76-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |