提升纯电动汽车续驶里程的技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内的研究情况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外的研究情况 | 第14-16页 |
| 1.3 论文的主要研究内容和章节安排 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 纯电动汽车续驶里程的计算方法 | 第17-27页 |
| 2.1 续驶里程简介 | 第17-18页 |
| 2.2 续驶里程计算 | 第18-26页 |
| 2.2.1 计算原理 | 第18页 |
| 2.2.2 计算软件 | 第18-22页 |
| 2.2.3 计算方法 | 第22-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 续驶里程的影响因素及提升方法 | 第27-60页 |
| 3.1 影响因素 | 第27-28页 |
| 3.2 整备质量 | 第28-33页 |
| 3.2.1 整备质量对续驶里程的影响 | 第28-29页 |
| 3.2.2 降低整备质量的方法 | 第29-33页 |
| 3.3 滚阻系数 | 第33-37页 |
| 3.3.1 滚阻系数对续驶里程的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.2 降低轮胎滚阻系数的方法 | 第34-37页 |
| 3.4 能量回收率 | 第37-42页 |
| 3.4.1 能量回收率对续驶里程的影响 | 第37-38页 |
| 3.4.2 提升能量回收率的方法 | 第38-42页 |
| 3.5 迎风面积和风阻系数 | 第42-46页 |
| 3.5.1 迎风面积和风阻系数对续驶里程的影响 | 第42-44页 |
| 3.5.2 降低迎风面积和风阻系数的方法 | 第44-46页 |
| 3.6 驱动系统效率 | 第46-56页 |
| 3.6.1 驱动系统效率对续驶里程的影响 | 第46-47页 |
| 3.6.2 提高驱动系统效率的方法 | 第47-56页 |
| 3.7 可用电量 | 第56-58页 |
| 3.7.1 可用电量对续驶里程的影响 | 第56页 |
| 3.7.2 提高可用电量的方法 | 第56-58页 |
| 3.8 最高车速 | 第58-59页 |
| 3.8.1 最高车速对续驶里程的影响 | 第58页 |
| 3.8.2 降低最高车速的方法 | 第58-59页 |
| 3.9 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 试验验证续驶里程提升结果 | 第60-75页 |
| 4.1 试验验证设备 | 第60-63页 |
| 4.1.1 基本结构 | 第60-61页 |
| 4.1.2 工作原理 | 第61页 |
| 4.1.3 底盘测功机加载力设置 | 第61-63页 |
| 4.2 验证整备质量的影响 | 第63-66页 |
| 4.2.1 整备质量验证试验准备 | 第63-64页 |
| 4.2.2 整备质量试验验证 | 第64-66页 |
| 4.2.3 整备质量试验结论 | 第66页 |
| 4.3 验证滚阻系数的影响 | 第66-68页 |
| 4.3.1 滚阻系数试验准备 | 第66页 |
| 4.3.2 滚阻系数试验验证 | 第66-68页 |
| 4.3.3 滚阻系数试验结论 | 第68页 |
| 4.4 验证风阻系数和迎风面积的影响 | 第68-70页 |
| 4.4.1 CdA试验准备 | 第68页 |
| 4.4.2 CdA试验验证 | 第68-70页 |
| 4.4.3 CdA试验结论 | 第70页 |
| 4.5 验证能量回收率的影响 | 第70-72页 |
| 4.5.1 能量回收率试验准备 | 第70页 |
| 4.5.2 能量回收率试验验证 | 第70-71页 |
| 4.5.3 能量回收率试验结论 | 第71-72页 |
| 4.6 验证最高车速的影响 | 第72-74页 |
| 4.6.1 最高车速试验准备 | 第72页 |
| 4.6.2 最高车速试验验证 | 第72-74页 |
| 4.6.3 最高车速试验结论 | 第74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
