| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 情景意识的概念 | 第13-16页 |
| 1.2.2 情景意识的影响因素 | 第16页 |
| 1.2.3 情景意识的测量方法 | 第16-19页 |
| 1.2.4 国内外研究现状的分析 | 第19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 论文结构 | 第20-22页 |
| 2 FAO行车调度小组团队合作 | 第22-28页 |
| 2.1 团队合作的特点 | 第22-23页 |
| 2.2 行车调度团队任务分析 | 第23-24页 |
| 2.3 基于典型任务的情景意识信息 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 实验平台的设计与实现 | 第28-34页 |
| 3.1 实验平台总体架构 | 第28-29页 |
| 3.2 系统的设计与实现 | 第29-33页 |
| 3.2.1 实验界面 | 第30-31页 |
| 3.2.2 系统功能及实现逻辑 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 实验设计 | 第34-41页 |
| 4.1 被试者选取 | 第34页 |
| 4.2 实验设备 | 第34-35页 |
| 4.3 实验自变量 | 第35-36页 |
| 4.4 实验因变量 | 第36-37页 |
| 4.5 实验任务 | 第37-38页 |
| 4.6 实验流程 | 第38-39页 |
| 4.7 数据分析方法 | 第39-40页 |
| 4.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 实验结果 | 第41-56页 |
| 5.1 任务难度和有无大屏对情景意识的影响 | 第41-45页 |
| 5.1.1 任务难度和有无大屏对个人情景意识得分的影响 | 第41-43页 |
| 5.1.2 任务难度和有无大屏对相互意识得分的影响 | 第43-45页 |
| 5.2 任务难度和有无大屏对平均扣车时间的影响 | 第45-47页 |
| 5.3 任务难度和有无大屏对脑力负荷的影响 | 第47-49页 |
| 5.4 情景意识与脑力负荷的相关性 | 第49-50页 |
| 5.4.1 个人情景意识与脑力负荷的相关性分析 | 第49-50页 |
| 5.4.2 相互意识得分与脑力负荷之间的相关性 | 第50页 |
| 5.5 情景意识与平均扣车时间的相关性 | 第50-51页 |
| 5.5.1 情景意识得分与平均扣车时间的相关性 | 第50-51页 |
| 5.5.2 相互意识得分与平均扣车时间的相关性 | 第51页 |
| 5.6 脑力负荷与平均扣车时间的相关性 | 第51-52页 |
| 5.7 其他发现 | 第52-54页 |
| 5.7.1 个人情景意识得分Ⅰ与个人情景意识得分Ⅱ的相关分析 | 第52-53页 |
| 5.7.2 相互意识得分Ⅰ与相互意识得分Ⅱ的相关分析 | 第53-54页 |
| 5.7.3 个人情景意识与相互意识的相关分析 | 第54页 |
| 5.8 本章小结 | 第54-56页 |
| 6 结论和讨论 | 第56-65页 |
| 6.1 大屏显示优点 | 第56-60页 |
| 6.2 任务复杂度的影响 | 第60-62页 |
| 6.3 情景意识得分Ⅰ与情景意识得分Ⅱ相关性 | 第62-63页 |
| 6.4 个人情景意识与相互意识之间的关系 | 第63页 |
| 6.5 情景意识与脑力负荷之间的关系 | 第63页 |
| 6.6 情景意识与平均扣车时间的关系 | 第63-64页 |
| 6.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 7 总结与展望 | 第65-66页 |
| 7.1 研究总结 | 第65页 |
| 7.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 A 情景意识问卷 | 第69-75页 |
| 附录 B 主观工作负荷量表 | 第75-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
