江西高铁经济发展战略研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 1.导论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 2. 理论分析 | 第17-21页 |
| 2.1 概念阐释 | 第17页 |
| 2.1.1 高铁 | 第17页 |
| 2.1.2 高铁经济 | 第17页 |
| 2.2 高铁经济的特点 | 第17-18页 |
| 2.3 高铁经济对区域经济发展的意义 | 第18-19页 |
| 2.4 发展高铁经济的理论依据 | 第19-21页 |
| 2.4.1 增长极理论 | 第19页 |
| 2.4.2 区域经济发展梯度转移理论 | 第19页 |
| 2.4.3 点轴理论 | 第19-20页 |
| 2.4.4 交通经济带理论 | 第20页 |
| 2.4.5 核心—边缘理论 | 第20-21页 |
| 3.江西高铁经济发展状况剖析 | 第21-38页 |
| 3.1 江西高铁建设和规划 | 第21-26页 |
| 3.1.1 现状 | 第21页 |
| 3.1.2 规划 | 第21-26页 |
| 3.2 高铁建设促进江西区域经济发展的态势 | 第26-31页 |
| 3.2.1 彰显江西发展区位优势 | 第26页 |
| 3.2.2 促进区域融合和产业发展 | 第26-28页 |
| 3.2.3 提升沿线城市发展水平 | 第28-31页 |
| 3.2.4 推动旅游产业蓬勃兴起 | 第31页 |
| 3.3 江西发展高铁经济的SWOT分析 | 第31-38页 |
| 3.3.1 江西发展高铁经济的优势 | 第32-33页 |
| 3.3.2 江西发展高铁经济的劣势 | 第33-35页 |
| 3.3.3 江西发展高铁经济的机遇 | 第35-36页 |
| 3.3.4 江西发展高铁经济的挑战 | 第36-38页 |
| 4.江西高铁经济发展中存在的问题 | 第38-42页 |
| 4.1 高铁建设潜力尚待发掘 | 第38-39页 |
| 4.2 综合交通枢纽规划水平有待提高 | 第39-40页 |
| 4.3 高铁沿线产业布局有待进一步调整 | 第40-41页 |
| 4.4 人才等要素资源存在外流倾向 | 第41-42页 |
| 5.国内外高铁经济的发展及其启示 | 第42-51页 |
| 5.1 国外高铁经济发展的几个样本 | 第42-44页 |
| 5.1.1 日本 | 第42-43页 |
| 5.1.2 韩国首尔 | 第43页 |
| 5.1.3 法国里尔 | 第43-44页 |
| 5.2 国内高铁经济发展的样本 | 第44-50页 |
| 5.2.1 南京 | 第44-45页 |
| 5.2.2 常州 | 第45-46页 |
| 5.2.3 重庆 | 第46-50页 |
| 5.3 两点启示 | 第50-51页 |
| 6.江西发展高铁经济的战略选择 | 第51-58页 |
| 6.1 加快构建发达完善的现代化高铁网络 | 第51-52页 |
| 6.2 着力培育发展高铁经济带 | 第52-53页 |
| 6.3 依托高铁主轴线推动江西新型城镇化发展 | 第53-55页 |
| 6.4 通过优惠政策形成高端人才集聚效应 | 第55-56页 |
| 6.5 用文化魅力吸引高端游客 | 第56-58页 |
| 7.结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
