ZK-1型电动车车身轻量化技术研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 车身轻量化研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.1 传统汽车车身轻量化研究 | 第12页 |
| 1.2.2 纯电动车车身轻量化研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车身轻量化的发展现状和技术途径 | 第13页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第13-17页 |
| 第2章 车身轻量化设计理论 | 第17-25页 |
| 2.1 结构优化设计概述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 结构优化设计的意义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 结构优化设计的基本概念和步骤 | 第18-20页 |
| 2.1.3 结构优化设计方法 | 第20-22页 |
| 2.2 模态分析方法概述 | 第22-23页 |
| 2.2.1 模态分析基本理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 模态分析在汽车中的应用 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 微型车车身基本性能分析 | 第25-37页 |
| 3.1 微型车车身有限元模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.1.1 模型网格离散化 | 第25-26页 |
| 3.1.2 有限元模型的焊接仿真 | 第26-27页 |
| 3.2 微型车车身静态刚度分析 | 第27-34页 |
| 3.2.1 弯曲刚度分析 | 第28-30页 |
| 3.2.2 扭转刚度分析 | 第30-34页 |
| 3.3 微型车车身模态分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 模态分析过程 | 第34-36页 |
| 3.3.2 模态分析结果评价 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 框架式电动车车身结构设计 | 第37-49页 |
| 4.1 框架式电动车车身结构概述 | 第37-38页 |
| 4.1.1 框架式电动车车身结构研究的意义 | 第37页 |
| 4.1.2 框架式电动车车身结构设计方法 | 第37-38页 |
| 4.2 框架式电动车车身结构设计过程 | 第38-43页 |
| 4.2.1 构建优化设计的基结构模型 | 第38页 |
| 4.2.2 基结构拓扑优化设计 | 第38-40页 |
| 4.2.3 初步构建框架式车身结构 | 第40-41页 |
| 4.2.4 框架式车身结构尺寸优化设计 | 第41-43页 |
| 4.3 最终框架式车身结构性能验证及评价 | 第43-47页 |
| 4.3.1 基本性能验证 | 第43-46页 |
| 4.3.2 结果评价 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 纯电动微型车钢塑一体轻量化车身研究 | 第49-67页 |
| 5.1 钢塑一体结构概述 | 第49-51页 |
| 5.2 钢塑一体结构性能可行性分析 | 第51-59页 |
| 5.2.1 弯曲刚度对比 | 第53-57页 |
| 5.2.2 扭转刚度对比 | 第57-59页 |
| 5.3 车身钢塑一体结构初步构建 | 第59-64页 |
| 5.3.1 车身结构灵敏度分析 | 第60-63页 |
| 5.3.2 构建钢塑一体车身结构有限元模型 | 第63-64页 |
| 5.4 钢塑一体结构优化设计及性能验证 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第73-75页 |
| 后记和致谢 | 第75页 |
