| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 世界铁路重载运输的发展 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外铁路重载运输的发展 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内铁路重载运输的发展 | 第16-18页 |
| 1.3 铁路货物纵向惯性力的研究 | 第18-22页 |
| 1.3.1 国外铁路货物纵向惯性力的研究 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内铁路货物纵向惯性力的研究 | 第20-22页 |
| 1.4 冲击试验仿真的相关研究 | 第22-24页 |
| 1.4.1 国外有关冲击试验仿真的研究 | 第22-23页 |
| 1.4.2 国内有关冲击试验仿真的研究 | 第23-24页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第24-27页 |
| 2 影响铁路货物纵向惯性力的因素 | 第27-39页 |
| 2.1 调车连挂速度 | 第28-29页 |
| 2.2 重车总重 | 第29页 |
| 2.3 铁路货车缓冲器 | 第29-34页 |
| 2.3.1 我国铁路货车缓冲器的发展沿革 | 第30-32页 |
| 2.3.2 MT-2型缓冲器 | 第32-33页 |
| 2.3.3 HM-1型缓冲器 | 第33-34页 |
| 2.4 货物加固方式 | 第34-37页 |
| 2.4.1 刚性加固 | 第35-36页 |
| 2.4.2 柔性加固 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 冲击试验的仿真原理 | 第39-53页 |
| 3.1 缓冲器的阻抗特性 | 第40-43页 |
| 3.2 缓冲器阻抗特性的数值求解 | 第43-47页 |
| 3.2.1 MT-2型缓冲器阻抗特性的数值求解结果 | 第45-46页 |
| 3.2.2 HM-1型缓冲器阻抗特性的数值求解结果 | 第46-47页 |
| 3.3 缓冲器特性曲线间断点的处理 | 第47-49页 |
| 3.4 冲击试验的动力学方程 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 基于SIMPACK的冲击试验仿真建模 | 第53-67页 |
| 4.1 SIMPACK建模中的基本概念 | 第53-56页 |
| 4.2 冲击试验仿真车辆的选择 | 第56-57页 |
| 4.3 冲击试验仿真模型的建立 | 第57-65页 |
| 4.3.1 SIMPACK仿真建模的基本流程 | 第57-58页 |
| 4.3.2 冲击车辆模型的建立 | 第58-60页 |
| 4.3.3 刚性加固模型的建立 | 第60-63页 |
| 4.3.4 柔性加固模型的建立 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 货物冲击试验仿真结果及分析 | 第67-83页 |
| 5.1 仿真模型的可靠性验证 | 第67-75页 |
| 5.1.1 实际冲击试验方案及结果 | 第68-71页 |
| 5.1.2 刚性加固方式仿真结果验证 | 第71-73页 |
| 5.1.3 柔性加固方式仿真结果验证 | 第73-75页 |
| 5.2 冲击车的缓冲器选择 | 第75-77页 |
| 5.3 刚性加固仿真结果分析 | 第77-80页 |
| 5.4 柔性加固仿真结果分析 | 第80-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 主要研究工作及结论 | 第83-84页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |