| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 2 火灾扰动下地铁车站脆弱性研究理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 研究现状 | 第16-19页 |
| 2.1.1 地铁火灾研究现状 | 第16-17页 |
| 2.1.2 脆弱性研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2 脆弱性评价方法及分析模型 | 第19-20页 |
| 2.3 火灾扰动下地铁车站脆弱性 | 第20-22页 |
| 3 火灾扰动下地铁车站脆弱性影响因素分析 | 第22-36页 |
| 3.1 地铁车站火灾事件统计与分析 | 第22-24页 |
| 3.2 地铁车站火灾特点 | 第24-26页 |
| 3.3 地铁车站火灾事故影响因素 | 第26-35页 |
| 3.3.1 人员方面 | 第26-27页 |
| 3.3.2 设备方面 | 第27-29页 |
| 3.3.3 环境方面 | 第29-31页 |
| 3.3.4 影响因素筛选 | 第31-35页 |
| 3.4 火灾扰动下地铁脆弱性的评价指标 | 第35-36页 |
| 4 火灾扰动下地铁车站脆弱性评价模型构建 | 第36-41页 |
| 4.1 火灾扰动下地铁车站脆弱性分析框架 | 第36-37页 |
| 4.2 基于灰色关联的分析模型 | 第37-41页 |
| 4.2.1 灰色关联分析理论概述 | 第37页 |
| 4.2.2 基于灰色关联的地铁车站暴露度、易感度与适应度评价模型 | 第37-39页 |
| 4.2.3 脆弱度评价分级 | 第39-41页 |
| 5 对西二旗地铁站和霍营地铁站进行实例分析 | 第41-63页 |
| 5.1 西二旗地铁站 | 第41-44页 |
| 5.1.1 西二旗地铁站简介 | 第41-42页 |
| 5.1.2 西二旗地铁站特点 | 第42-44页 |
| 5.2 霍营地铁站 | 第44-46页 |
| 5.2.1 霍营地铁站简介 | 第44-45页 |
| 5.2.2 霍营地铁站特点 | 第45-46页 |
| 5.3 根据个体微观交通特性对地铁站进行区域划分 | 第46-47页 |
| 5.4 地铁车站各区域评价指标量化 | 第47-51页 |
| 5.4.1 暴露度评价指标量化 | 第47-48页 |
| 5.4.2 易感度评价指标量化 | 第48-49页 |
| 5.4.3 适应度评价指标量化 | 第49-51页 |
| 5.5 西二旗站与霍营站各区域脆弱性分析 | 第51-63页 |
| 5.5.1 各区域暴露度分析 | 第51-54页 |
| 5.5.2 各区域易感度分析 | 第54-56页 |
| 5.5.3 各区域适应度分析 | 第56-59页 |
| 5.5.4 地铁车站各区域的综合脆弱度分析 | 第59-61页 |
| 5.5.5 降低西二旗与霍营地铁站各区域脆弱性的对策与建议 | 第61-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 研究结论 | 第63页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 作者简历 | 第68-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |