| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车尾流结构的国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 尾气扩散特性的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 数值模拟理论基础 | 第16-23页 |
| 2.1 湍流控制方程 | 第16-17页 |
| 2.2 湍流数值模拟方法 | 第17-18页 |
| 2.3 湍流模型 | 第18-21页 |
| 2.3.1 标准k-ε模型 | 第18页 |
| 2.3.2 RNG k-ε模型和 Realizable k-ε模型 | 第18-19页 |
| 2.3.3 标准k-ω模型 | 第19-20页 |
| 2.3.4 SST k-ω模型 | 第20页 |
| 2.3.5 雷诺应力模型（RSM） | 第20-21页 |
| 2.4 湍流模型 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 皮卡模型外流场的数值研究 | 第23-39页 |
| 3.1 皮卡模型外流场的数值仿真 | 第23-33页 |
| 3.1.1 几何模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.1.2 计算域的选取及网格方案 | 第24-27页 |
| 3.1.3 数值仿真边界条件及湍流模型 | 第27-28页 |
| 3.1.4 流场数值模拟结果 | 第28-33页 |
| 3.2 皮卡模型近尾流场对尾气扩散的研究 | 第33-38页 |
| 3.2.1 计算域及网格方案 | 第34页 |
| 3.2.2 数值仿真边界条件 | 第34-35页 |
| 3.2.3 数值仿真结果分析 | 第35-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 不同行驶间距对尾气扩散的数值研究 | 第39-56页 |
| 4.1 两车模型外流场的数值研究 | 第39-41页 |
| 4.1.1 几何模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.1.2 计算域的选择及网格划分 | 第40-41页 |
| 4.1.3 数值仿真边界条件 | 第41页 |
| 4.2 两车模型风洞试验 | 第41-45页 |
| 4.2.1 车身表面压力测量 | 第42-44页 |
| 4.2.2 激光粒子测速试验（PIV） | 第44-45页 |
| 4.3 数值仿真结果与风洞试验值对比 | 第45-52页 |
| 4.4 不同行驶间距下尾流场对尾气扩散影响的数值研究 | 第52-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 课题研究总结 | 第56页 |
| 5.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 作者简介 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |