大客车除霜分析及系统优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 射流冲击换热原理 | 第10-11页 |
| 1.3 课题发展现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 除霜器选择 | 第11-12页 |
| 1.3.2 风挡除霜除雾换热原理 | 第12-13页 |
| 1.3.3 除霜风道结构参数及除霜数值模拟 | 第13-15页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 简化模型除霜分析及优化方向的确定 | 第16-30页 |
| 2.1 简化客车模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.2 网格模型及初始条件和边界条件 | 第17-20页 |
| 2.2.1 网格划分 | 第18-19页 |
| 2.2.2 初始条件和边界条件 | 第19-20页 |
| 2.3 数学模型的选择 | 第20-22页 |
| 2.3.1 基本控制方程 | 第20-21页 |
| 2.3.2 除霜模型控制方程 | 第21-22页 |
| 2.4 简化模型 CFD 数值模拟结果分析 | 第22-28页 |
| 2.4.1 热风流入口速度对前风挡除霜的影响 | 第22-25页 |
| 2.4.2 热风流入口温度对前风挡除霜的影响 | 第25-26页 |
| 2.4.3 热风流与前风挡间碰撞角对除霜的影响 | 第26-28页 |
| 2.4.4 喷口距仪表台边缘的距离对除霜的影响 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 客车实车模型除霜数值模拟 | 第30-46页 |
| 3.1 客车实车几何模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.2 数值模拟准备阶段 | 第32-34页 |
| 3.2.1 网格模型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 控制方程 | 第33-34页 |
| 3.2.3 初始条件和边界条件 | 第34页 |
| 3.3 数值计算结果及分析 | 第34-44页 |
| 3.3.1 流场分析 | 第35-38页 |
| 3.3.2 温度场分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3 霜层分析 | 第40-43页 |
| 3.3.4 换热特性分析 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 客车实车模型除霜系统优化设计 | 第46-59页 |
| 4.1 除霜系统优化几何模型 | 第46-49页 |
| 4.1.1 位置参数优化后的几何模型 | 第46-48页 |
| 4.1.2 结构参数优化后的几何模型 | 第48-49页 |
| 4.2 网格模型和控制方程及初始边界条件的确定 | 第49页 |
| 4.2.1 网格模型 | 第49页 |
| 4.2.2 控制方程及初始条件和边界条件 | 第49页 |
| 4.3 优化模型与原始模型数值模拟对比分析 | 第49-58页 |
| 4.3.1 流场对比分析 | 第49-51页 |
| 4.3.2 温度场对比分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 霜层对比分析 | 第53-56页 |
| 4.3.4 换热特性对比分析 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
