| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 研究理论基础和研究准备 | 第19-24页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 2.1.1 海上客运 | 第19页 |
| 2.1.2 海上交通安全 | 第19页 |
| 2.1.3 安全管理 | 第19-20页 |
| 2.1.4 应急管理 | 第20页 |
| 2.1.5 风险控制 | 第20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-24页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 安全管理理论 | 第22-24页 |
| 第3章 舟山海上客运安全管理的现状 | 第24-35页 |
| 3.1 舟山海上客运发展情况 | 第24-27页 |
| 3.2 舟山海上客运交通安全管理工作情况 | 第27-32页 |
| 3.2.1 舟山海上客运安全管理整体情况 | 第27-29页 |
| 3.2.2 舟山海上安全示范区创建情况 | 第29-32页 |
| 3.3 舟山海上客运安全管理存在的不足 | 第32-33页 |
| 3.3.1 交通基础设施陈旧更新力度有待加强 | 第32页 |
| 3.3.2 海上客运企业的经营条件达不到资质管理办法要求 | 第32页 |
| 3.3.3 海上运输从业人员管控有待加强 | 第32-33页 |
| 3.3.4 违章运输依然存在 | 第33页 |
| 3.3.5 应急救援力量亟待加强 | 第33页 |
| 3.4 造成舟山海上客运安全管理存在的不足的原因 | 第33-35页 |
| 3.4.1 舟山特殊的通航环境 | 第33页 |
| 3.4.2 财力物力缺乏 | 第33-34页 |
| 3.4.3 海上客运相关法律不完善 | 第34页 |
| 3.4.4 安全意识淡薄 | 第34页 |
| 3.4.5 应急救援体系不完善 | 第34-35页 |
| 第4章 国内其他地区及国外海上客运安全管理的经验借鉴 | 第35-41页 |
| 4.1 国内其他地区海上客运安全管理经验 | 第35-37页 |
| 4.1.1 国内其他地区安全管理整体情况概括 | 第35-36页 |
| 4.1.2 国内其他地区安全管理启示与借鉴 | 第36-37页 |
| 4.2 国外海上客运安全管理经验 | 第37-41页 |
| 4.2.1 国外安全管理整体情况概括 | 第37-39页 |
| 4.2.2 国外安全管理启示与借鉴 | 第39-41页 |
| 第5章 舟山市海上客运安全管理的对策建议 | 第41-55页 |
| 5.1 强化安全管理理念 | 第41-43页 |
| 5.2 完善安全管理制度 | 第43-44页 |
| 5.2.1 加强海上安全相关法律制度建设 | 第43页 |
| 5.2.2 完善协调管理机制 | 第43-44页 |
| 5.3 加强基础设施建设 | 第44-46页 |
| 5.3.1 加快海上运输工具更新改造 | 第44-45页 |
| 5.3.2 加强海上安全监管设施建设 | 第45-46页 |
| 5.4 规范监督考核体系 | 第46-50页 |
| 5.4.1 明确责任体系 | 第46-48页 |
| 5.4.2 抓好监督考核 | 第48-50页 |
| 5.5 提高应急管理水平 | 第50-55页 |
| 5.5.1 加强队伍及能力建设 | 第50-52页 |
| 5.5.2 完善应急救援体系 | 第52-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58页 |