FSA应用于宁波港引航环境安全评价的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 FSA应用的现状和课题研究的意义 | 第10-13页 |
| 1.2.1 FSA在国际、国内的应用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 课题研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的结构安排,研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 论文的结构安排 | 第13页 |
| 1.3.2 本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 规范化安全评估(FSA)的模式介绍 | 第14-23页 |
| 2.1 FSA的概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 规范化安全评估适用的对象 | 第14-15页 |
| 2.1.2 规范化安全评估的内容 | 第15-16页 |
| 2.2 规范化安全评估的步骤 | 第16-20页 |
| 2.2.1 准备工作 | 第16-17页 |
| 2.2.2 危险识别 | 第17-18页 |
| 2.2.3 风险评估 | 第18-19页 |
| 2.2.4 风险控制方案 | 第19-20页 |
| 2.2.5 费用与效益评估 | 第20页 |
| 2.2.6 提供决策建议 | 第20页 |
| 2.3 应用规范化安全评估应考虑的方面 | 第20-23页 |
| 第3章 宁波港引航环境及评价标准的确定 | 第23-39页 |
| 3.1 宁波港口水域环境现状 | 第23-27页 |
| 3.1.1 宁波港的概况 | 第23-24页 |
| 3.1.2 宁波港水文、气象和航道情况介绍 | 第24-27页 |
| 3.2 宁波港引航安全工作的现状 | 第27-30页 |
| 3.3 引航环境的安全评价指标的选择 | 第30-31页 |
| 3.4 各评价指标因素的分析和评价标准的确定 | 第31-39页 |
| 3.4.1 能见度的评价标准 | 第31-33页 |
| 3.4.2 风的评价标准 | 第33-34页 |
| 3.4.3 流的评价标准 | 第34-35页 |
| 3.4.4 航道宽度的评价标准 | 第35-36页 |
| 3.4.5 航道弯曲度评价标准 | 第36页 |
| 3.4.6 碍航物的危险度评价标准 | 第36-37页 |
| 3.4.7 航道通航量的危险度评价标准 | 第37-38页 |
| 3.4.8 助航标志的危险度评价标准 | 第38-39页 |
| 第4章 引航安全评价模型建立 | 第39-52页 |
| 4.1 综合评价模型 | 第39-40页 |
| 4.1.1 一级模糊综合评价模型 | 第39-40页 |
| 4.1.2 多级模糊综合评价模型 | 第40页 |
| 4.2 模糊综合评价的步骤 | 第40-45页 |
| 4.2.1 评价集的构建 | 第40-41页 |
| 4.2.2 比较判断矩阵的建立 | 第41-43页 |
| 4.2.3 权重的确定 | 第43-44页 |
| 4.2.4 一致性检验 | 第44-45页 |
| 4.3 隶属函数(隶属度)的确定 | 第45-47页 |
| 4.4 模糊算子的确定 | 第47-48页 |
| 4.5 模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.6 最终评价向量的清晰化 | 第49-52页 |
| 第5章 宁波港引航安全评价 | 第52-65页 |
| 5.1 各项因素权重的计算 | 第52-54页 |
| 5.2 评价指标的隶属函数的确定 | 第54-59页 |
| 5.3 宁波港引航环境安全评价指标确定 | 第59-60页 |
| 5.4 宁波港引航环境安全评价结论 | 第60-62页 |
| 5.5 改善宁波港引航环境安全状况的建议 | 第62-65页 |
| 5.5.1 宁波港引航环境存在的主要问题 | 第62-63页 |
| 5.5.2 为宁波港引航环境安全提供决策建议 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 宁波港引航水域航行安全评价指标体系调查表 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
