| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 客车车身轻量化的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内外客车侧翻安全性的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的主要创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 客车车身结构的力学性能分析 | 第17-41页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 客车车身有限元模型的建立 | 第17-21页 |
| 2.2.1 几何清理 | 第18-19页 |
| 2.2.2 有限元建模关键技术处理 | 第19-21页 |
| 2.3 车身结构的静态分析 | 第21-33页 |
| 2.3.1 载荷处理 | 第21-23页 |
| 2.3.2 分析工况和约束处理 | 第23-24页 |
| 2.3.3 强度、刚度计算及结果分析 | 第24-33页 |
| 2.4 车身结构的侧翻安全性分析 | 第33-40页 |
| 2.4.1 客车侧翻试验介绍 | 第33-34页 |
| 2.4.2 车身侧翻仿真模型的建立 | 第34-35页 |
| 2.4.3 客车侧翻仿真模型的关键参数设定 | 第35-37页 |
| 2.4.4 客车侧翻仿真模型的验证与计算结果分析 | 第37-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 基于模块化的客车车身轻量化研究 | 第41-53页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 车身结构的模块化处理 | 第41-44页 |
| 3.2.1 顶棚的模块划分 | 第42页 |
| 3.2.2 侧围和前、后围的模块划分 | 第42-43页 |
| 3.2.3 底架的模块划分 | 第43-44页 |
| 3.3 基于灵敏度分析的模块重设计 | 第44-48页 |
| 3.3.1 灵敏度分析 | 第45-46页 |
| 3.3.2 灵敏度分析结果 | 第46-47页 |
| 3.3.3 基于灵敏度系数的模块重构设计 | 第47-48页 |
| 3.4 基于灵敏度分析的结构优化设计 | 第48-52页 |
| 3.4.1 车身模块的厚度优化 | 第48-49页 |
| 3.4.2 车身底架冗余结构的优化 | 第49-50页 |
| 3.4.3 车身优化结果和强度验证分析 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 多胞结构的耐撞性和抗弯性及在车身上的应用研究 | 第53-67页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 单胞结构与多胞结构的耐撞性研究 | 第53-62页 |
| 4.2.1 耐撞性评价指标 | 第54页 |
| 4.2.2 薄壁管的有限元模型及其验证 | 第54-57页 |
| 4.2.3 不同撞击角度下单胞结构与多胞结构的耐撞性研究 | 第57-59页 |
| 4.2.4 不同撞击速度下单胞结构与多胞结构的耐撞性研究 | 第59-61页 |
| 4.2.5 薄壁管在多种工况下的耐撞性研究 | 第61-62页 |
| 4.3 单胞结构与多胞结构的抗弯性研究 | 第62-63页 |
| 4.4 新型多胞薄壁结构在客车车身上的应用 | 第63-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 客车车身轻量化和侧翻安全性的多目标优化设计 | 第67-81页 |
| 5.1 引言 | 第67-68页 |
| 5.2 设计变量的确定 | 第68页 |
| 5.3 近似模型的建立与验证 | 第68-74页 |
| 5.3.1 实验设计方法 | 第69页 |
| 5.3.2 近似模型的建立 | 第69-74页 |
| 5.4 客车车身多目标优化设计的数学模型 | 第74页 |
| 5.5 多目标优化设计结果及分析 | 第74-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第88页 |
