基于行为和导视需求的地铁识别系统策略的研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外现状 | 第16-18页 |
| 1.4 课题研究的方法 | 第18-19页 |
| 第2章 地铁识别系统研究 | 第19-28页 |
| 2.1 地铁行业属性调查 | 第19页 |
| 2.2 地铁的价值取向研究 | 第19-22页 |
| 2.2.1 城市的文脉 | 第19-20页 |
| 2.2.2 记忆的符号 | 第20页 |
| 2.2.3 地铁人群调查 | 第20-22页 |
| 2.3 地铁识别系统分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 地铁理念识别分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 地铁行为识别分析 | 第23页 |
| 2.3.3 地铁视觉识别分析 | 第23-24页 |
| 2.4 地铁导视设计研究 | 第24-28页 |
| 2.4.1 地铁导视设计的规律 | 第24-25页 |
| 2.4.2 地铁导视设计的原则 | 第25-27页 |
| 2.4.3 地铁导视设计的要点 | 第27-28页 |
| 第3章 人性化的交互识别策略 | 第28-33页 |
| 3.1 打造智能化地铁新时代 | 第28-31页 |
| 3.1.1 引入互动电子版 | 第28-29页 |
| 3.1.2 引入多功能全息互动投影 | 第29-30页 |
| 3.1.3 引入电子互动橱窗 | 第30-31页 |
| 3.2 增加人性化的交互体验 | 第31-32页 |
| 3.3 地铁的设计应该更多的关注人的感受 | 第32-33页 |
| 第4章 人性化的空间识别策略 | 第33-42页 |
| 4.1 地铁空间对人的影响 | 第33-34页 |
| 4.2 用色彩和形象引导乘客的行为 | 第34-39页 |
| 4.2.1 不同的色彩在空间中起到的作用不同 | 第34-36页 |
| 4.2.2 运用视觉形象来丰富地铁人性化程度 | 第36-39页 |
| 4.3 了解乘客在地下空间的意识与行为 | 第39页 |
| 4.4 营造一个合理的地下空间环境 | 第39-42页 |
| 4.4.1 均衡的地下空间布局 | 第39-40页 |
| 4.4.2 地下空间引导是快速通行的有力保障 | 第40-42页 |
| 第5章 人性化的平面识别策略 | 第42-59页 |
| 5.1 展现人性化的视觉设计 | 第42-47页 |
| 5.1.1 用水墨元素和汉字笔画来进行地铁设计 | 第42-45页 |
| 5.1.2 形式美感在设计中的展现 | 第45-47页 |
| 5.2 怎样提升地铁的体验 | 第47-53页 |
| 5.2.1 解决地铁中的导向性需求 | 第47-48页 |
| 5.2.2 改善地铁广告的互动体验 | 第48-50页 |
| 5.2.3 地铁空间的色彩基调选择 | 第50-51页 |
| 5.2.4 地铁中光影变化的运用手段 | 第51-52页 |
| 5.2.5 配套设施和管理的优化 | 第52-53页 |
| 5.3 人性化设计要体现“以人为本”的理念 | 第53-58页 |
| 5.3.1 无障碍设计带来的“障碍”问题 | 第53-54页 |
| 5.3.2 以人为本是设计的第一要素 | 第54页 |
| 5.3.3 亲切感使地铁更加人性化 | 第54-55页 |
| 5.3.4 温馨提示系统增加地铁亲和力 | 第55-56页 |
| 5.3.5 多关注地铁中的老年人群体 | 第56-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
