| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·国内外快艇的发展现状 | 第10-13页 |
| ·玻璃钢船的国内外水平比较 | 第11-12页 |
| ·地效翼船的国内外水平比较 | 第12页 |
| ·小水线面双体船国内外水平比较 | 第12-13页 |
| ·水翼船的国内外水平比较 | 第13页 |
| ·气垫船的国内外水平比较 | 第13页 |
| ·快艇在珠江三角洲地区的航道系统的应用前景和现实意义 | 第13-14页 |
| ·课题研究的主要工作以及思路 | 第14-16页 |
| 第二章 珠江三角洲地区航道、桥梁及港口概况 | 第16-21页 |
| ·珠江三角洲的航道(详见表2-1 珠江三角洲高等级航道现状表) | 第16-20页 |
| ·珠江三角洲的桥梁 | 第20页 |
| ·珠江三角洲的港口 | 第20-21页 |
| 第三章 珠江三角洲航道工作快艇主要要素优化 | 第21-45页 |
| ·主尺度及系数计算 | 第22-24页 |
| ·快艇基本长度的确定 | 第22页 |
| ·快艇基本宽度的确定 | 第22页 |
| ·快艇型深与吃水的关系 | 第22-23页 |
| ·快艇空船重量 | 第23页 |
| ·快艇载重量 | 第23页 |
| ·快艇排水量 | 第23页 |
| ·快艇船型系数 | 第23-24页 |
| ·初稳性高度计算 | 第24-25页 |
| ·初稳性高度计算方法 | 第24页 |
| ·初稳性高度计算示例 | 第24-25页 |
| ·稳性力臂计算 | 第25-26页 |
| ·稳性力臂计算方法 | 第25页 |
| ·稳性力臂计算示例 | 第25-26页 |
| ·航速预报 | 第26-29页 |
| ·阻力估算方法 | 第26-27页 |
| ·阻力估算示例 | 第27-28页 |
| ·推进效率估算方法 | 第28-29页 |
| ·技术经济指标及其计算 | 第29-30页 |
| ·技术经济指标 | 第29-30页 |
| ·造价估算 | 第30页 |
| ·主尺度系数优化方法及技术经济参数 | 第30-34页 |
| ·主尺度系数优化结果 | 第34-44页 |
| ·6 座位方案（见表3-9、表3-10） | 第34-36页 |
| ·12 座位方案（见表3-11、表3-12） | 第36-38页 |
| ·15 座位方案（见表3-13、表3-14） | 第38-40页 |
| ·24 座位方案（见表3-15、表3-16） | 第40-42页 |
| ·28 座位方案（见表3-17、表3-18） | 第42-44页 |
| ·结论 | 第44-45页 |
| 第四章 珠江三角洲航道工作快艇总体方案 | 第45-49页 |
| ·10 座位艇方案（表4-1） | 第45-46页 |
| ·13 座位艇方案（表4-2） | 第46-47页 |
| ·21 座位艇方案（表4-3） | 第47-49页 |
| 第五章 珠江三角洲航道工作快艇型线优化 | 第49-70页 |
| ·型线的表达 | 第49-56页 |
| ·纵向控制线 | 第49-52页 |
| ·圆舭船体曲面 | 第52-55页 |
| ·尖舭船体曲面 | 第55页 |
| ·应用 | 第55-56页 |
| ·型线的优化方法 | 第56-58页 |
| ·目标函数 | 第56-58页 |
| ·优化方法 | 第58页 |
| ·优化结果 | 第58-67页 |
| ·10 座位艇的优化 | 第58-61页 |
| ·13 座位艇的优化 | 第61-64页 |
| ·21 座位艇的优化 | 第64-67页 |
| ·结论 | 第67-70页 |
| ·10 座位艇的优化结论 | 第67-68页 |
| ·13 座位艇的优化结论 | 第68页 |
| ·21 座位艇的优化结论 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附件 | 第75页 |