| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 增程式电动汽车的发展概况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 增程式电动汽车的定义及特点 | 第9-10页 |
| 1.2.2 增程式电动汽车国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 增程式电动汽车国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 动力总成悬置系统国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 动力总成悬置元件的发展概况 | 第11-13页 |
| 1.3.2 动力总成悬置系统的布置形式及特点 | 第13-14页 |
| 1.3.3 动力总成悬置系统优化设计概况 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 动力总成悬置系统的解耦及隔振机理 | 第18-34页 |
| 2.1 动力总成振源 | 第18-23页 |
| 2.1.1 电机单独工作振动分析 | 第18-21页 |
| 2.1.2 电机发动机同时工作振动分析 | 第21-23页 |
| 2.2 动力总成橡胶悬置系统的一般动力模型和动力分析方程 | 第23-29页 |
| 2.2.1 动力总成橡胶悬置的一般动力模型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 动力总成和悬置点的运动分析 | 第24-25页 |
| 2.2.3 动力总成橡胶悬置系统的动能、势能和耗散能 | 第25-27页 |
| 2.2.4 动力总成橡胶悬置系统的固有特性计算、分析 | 第27-28页 |
| 2.2.5 动力总成橡胶悬置系统振动耦合特性分析 | 第28-29页 |
| 2.2.6 动力总成悬置系统隔振评价准则 | 第29页 |
| 2.3 动力总成悬置系统优化设计方法 | 第29-34页 |
| 2.3.1 系统六自由度解耦或部分解耦 | 第29-30页 |
| 2.3.2 系统固有频率的合理匹配 | 第30-31页 |
| 2.3.3 系统的振动力传递率或支承处动反力最小 | 第31-34页 |
| 第三章 动力总成悬置系统参数的获取 | 第34-40页 |
| 3.1 动力总成的质量和质心位置 | 第34-35页 |
| 3.2 动力总成系统惯量参数的获取 | 第35-37页 |
| 3.2.1 电机部分惯量参数的求解 | 第35-36页 |
| 3.2.2 发动机总成部分惯量参数的测量 | 第36-37页 |
| 3.2.3 动力总成惯量参数的获取 | 第37页 |
| 3.3 悬置元件参数及位置的获取 | 第37-40页 |
| 第四章 动力总成悬置系统的解耦优化分析 | 第40-50页 |
| 4.1 动力总成悬置系统在Adams下的解耦仿真分析 | 第40-43页 |
| 4.1.1 动力总成悬置系统力学分析模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.1.2 基于Adams的解耦仿真分析 | 第42-43页 |
| 4.2 试验条件下动力总成解耦分析 | 第43-44页 |
| 4.3 动力总成悬置系统解耦性能优化 | 第44-50页 |
| 4.3.1 设计变量及约束条件 | 第45-46页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第46页 |
| 4.3.3 优化及结果分析 | 第46-50页 |
| 第五章 动力总成悬置系统隔振优化试验 | 第50-64页 |
| 5.1 悬置隔振试验 | 第50-57页 |
| 5.1.1 试验条件及状态 | 第50-51页 |
| 5.1.2 试验设备及步骤 | 第51-52页 |
| 5.1.3 试验结果分析 | 第52-57页 |
| 5.2 悬置隔振优化试验 | 第57-63页 |
| 5.2.1 后悬置整改试验 | 第57-59页 |
| 5.2.2 左前悬置整改试验 | 第59-61页 |
| 5.2.3 悬置最终状态试验 | 第61-63页 |
| 5.3 最终结果 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
