| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-10页 |
| 1.2 课题研究概况 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究工作 | 第11-13页 |
| 第二章 微网模型及其运行控制策略 | 第13-19页 |
| 2.1 引言 | 第13页 |
| 2.2 微网分类 | 第13-14页 |
| 2.2.1 变电站级和馈线级微网 | 第13页 |
| 2.2.2 配电支线微网 | 第13-14页 |
| 2.2.3 低压微网 | 第14页 |
| 2.3 微网准稳态模型 | 第14-17页 |
| 2.3.1 风力发电模型 | 第14-16页 |
| 2.3.2 光伏发电模型 | 第16页 |
| 2.3.3 储能元件模型 | 第16-17页 |
| 2.4 新能源优化利用控制策略 | 第17-18页 |
| 2.5 小结 | 第18-19页 |
| 第三章 温控负荷参与需求侧响应 | 第19-27页 |
| 3.1 引言 | 第19页 |
| 3.2 温控负荷仿真模型 | 第19-22页 |
| 3.2.1 温控负荷的等值热力学模型 | 第19-21页 |
| 3.2.2 温控负荷的简化模型 | 第21-22页 |
| 3.3 温控负荷控制算法 | 第22-26页 |
| 3.4 小结 | 第26-27页 |
| 第四章 电动汽车参与需求侧响应 | 第27-39页 |
| 4.1 引言 | 第27页 |
| 4.2 影响电动汽车充电负荷的因素 | 第27-32页 |
| 4.2.1 电动汽车的保有量 | 第27-28页 |
| 4.2.2 电动汽车的汽车类型 | 第28页 |
| 4.2.3 电动汽车的充电开始时间 | 第28-29页 |
| 4.2.4 电动汽车电池的充电特性 | 第29-30页 |
| 4.2.5 电动汽车的初始充电状态 | 第30-31页 |
| 4.2.6 电池容量 | 第31-32页 |
| 4.2.7 电动汽车的充电频率 | 第32页 |
| 4.3 考虑时间分布的电动汽车的充电负荷模型 | 第32-33页 |
| 4.3.1 单辆电动汽车的时间分布充电负荷模型 | 第32页 |
| 4.3.2 大量电动汽车的时间分布充电负荷模型 | 第32-33页 |
| 4.4 考虑空间分布的电动汽车的充电负荷模型 | 第33-36页 |
| 4.4.1 基于马尔可夫链的电动汽车交通行为分析 | 第33-36页 |
| 4.5 电动汽车控制策略 | 第36-38页 |
| 4.6 小结 | 第38-39页 |
| 第五章 算例分析 | 第39-49页 |
| 5.1 温控负荷及电动汽车模型仿真 | 第39-44页 |
| 5.2 需求侧响应参与的控制效果 | 第44-48页 |
| 5.2.1 温度加权系数及被控次数加权系数变化的影响 | 第45-47页 |
| 5.2.2 用户选择不同响应等级对控制次数的影响 | 第47页 |
| 5.2.3 与电动汽车或储能系统的配合 | 第47-48页 |
| 5.3 小结 | 第48-49页 |
| 第六章 结论与展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |