高速公路建设可持续发展后评价--以广州机场高速公路为例
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外项目后评价研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外可持续发展后评价研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国外公路可持续发展研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 国内高速公路后评价研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 高速公路可持续发展概念及特征 | 第18-27页 |
| 2.1 可持续发展的基本涵义 | 第18-19页 |
| 2.2 高速公路可持续发展的基本涵义 | 第19-21页 |
| 2.3 高速公路可持续发展目标 | 第21-23页 |
| 2.4 高速公路可持续发展特征分析 | 第23-24页 |
| 2.5 高速公路可持续发展模式及其构建 | 第24-26页 |
| 2.5.1 高速公路可持续发展模式 | 第24-25页 |
| 2.5.2 高速公路项目可持续发展模式的构建 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高速公路建设可持续发展后评价指标体系研究 | 第27-38页 |
| 3.1 评价指标体系选取原则 | 第27-28页 |
| 3.2 评价指标建立的基本思想 | 第28-29页 |
| 3.3 评价指标体系的建立 | 第29-37页 |
| 3.3.1 评价指标体系的建立步骤 | 第29-30页 |
| 3.3.2 高速公路发展可持续性后评价指标的说明 | 第30-36页 |
| 3.3.3 高速公路可持续发展后评价指标体系 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 后评价模型 | 第38-48页 |
| 4.1 选择评价模型应遵循的原则 | 第38-39页 |
| 4.2 可持续发展后评价方法综述 | 第39-40页 |
| 4.3 评价模型的选择 | 第40-41页 |
| 4.4 模糊组合评价模型 | 第41-44页 |
| 4.4.1 工程可变模糊集定义 | 第41-42页 |
| 4.4.2 相对差异函数模型 | 第42-43页 |
| 4.4.3 模糊可变评价计算公式 | 第43-44页 |
| 4.5 评价指标权重的确定 | 第44-47页 |
| 4.5.1 层次分析法简介 | 第44页 |
| 4.5.2 层次分析法基本步骤 | 第44-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 高速公路项目建设可持续评价实例分析 | 第48-57页 |
| 5.1 广州机场高速公路项目概述 | 第48-50页 |
| 5.2 可持续发展指标的权重确定 | 第50-52页 |
| 5.3 广州机场高速公路指标分级标准的确定 | 第52-53页 |
| 5.4 评价指标相对隶属度值计算 | 第53-55页 |
| 5.5 综合评价及安全性识别 | 第55-56页 |
| 5.6 广州机场高速公路评价结果分析 | 第56页 |
| 5.7 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第63页 |
