| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.2 研究现状 | 第7-9页 |
| 1.3 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.4 研究思路及论文结构 | 第10-12页 |
| 2 工程总承包管理模式分析 | 第12-17页 |
| 2.1 工程总承包管理模式的基本概念 | 第12页 |
| 2.2 工程总承包管理模式的主要特点 | 第12-13页 |
| 2.3 工程总承包管理模式的分类 | 第13-17页 |
| 2.3.1 设计施工总承包管理模式（DB） | 第14-15页 |
| 2.3.2 设计采购施工总承包管理模式（EPC） | 第15-16页 |
| 2.3.3 其他工程总承包管理模式 | 第16-17页 |
| 3 工程总承包管理价值概述 | 第17-22页 |
| 3.1 管理价值的基本概念 | 第17-18页 |
| 3.2 工程总承包管理价值的内涵 | 第18页 |
| 3.3 工程总承包管理价值的基本形态 | 第18-22页 |
| 3.3.1 工程总承包管理模式对业主的价值 | 第19页 |
| 3.3.2 工程总承包管理模式对总包商的价值 | 第19-20页 |
| 3.3.3 工程总承包管理模式对分包商的价值 | 第20页 |
| 3.3.4 工程总承包管理模式对社会公众的价值 | 第20-22页 |
| 4 工程总承包管理价值的实现 | 第22-34页 |
| 4.1 工程总承包管理价值实现的原则 | 第22-23页 |
| 4.2 工程总承包管理价值实现的条件 | 第23-24页 |
| 4.2.1 工程总承包管理价值实现的主体条件 | 第23-24页 |
| 4.2.2 工程总承包管理价值实现的客观条件 | 第24页 |
| 4.3 工程总承包管理价值实现的方式 | 第24-34页 |
| 4.3.1 设计阶段工程总承包管理价值的实现 | 第25-27页 |
| 4.3.2 采购阶段工程总承包管理价值的实现 | 第27-29页 |
| 4.3.3 施工阶段工程总承包管理价值的实现 | 第29-31页 |
| 4.3.4 调试验收阶段工程总承包管理价值的实现 | 第31-32页 |
| 4.3.5 引入挣值管理给港珠澳大桥项目带来的改进措施 | 第32-34页 |
| 5 开拓探索性工程项目工程总承包的管理价值 | 第34-46页 |
| 5.1 开拓探索性工程项目 | 第34-35页 |
| 5.1.1 何为开拓探索性工程 | 第34页 |
| 5.1.2 开拓探索性工程的特点 | 第34-35页 |
| 5.2 港珠澳大桥的管理模式介绍 | 第35-36页 |
| 5.2.1 港珠澳大桥标段划分介绍 | 第35页 |
| 5.2.2 港珠澳大桥岛隧工程为何是开拓性工程 | 第35-36页 |
| 5.3 开拓探索性工程项目工程总承包的管理价值体现 | 第36-46页 |
| 5.3.1 招标阶段的管理价值体现 | 第36-37页 |
| 5.3.2 设计阶段的管理价值体现 | 第37-38页 |
| 5.3.3 施工组织阶段的管理价值体现 | 第38-42页 |
| 5.3.4 在行业领域内的价值体现 | 第42-43页 |
| 5.3.5 开拓性工程的大型船舶定额分析举例 10000m3耙吸挖泥船 | 第43-46页 |
| 6 具体案例项目管理模式选择的优劣势分析 | 第46-50页 |
| 6.1 案例项目简介 | 第46页 |
| 6.2 施工总承包的优劣性 | 第46-50页 |
| 6.2.1 施工总承包的优势 | 第46-47页 |
| 6.2.2 采用多标段的劣势 | 第47-50页 |
| 7 总结与展望 | 第50-52页 |
| 7.1 总结 | 第50页 |
| 7.2 展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-55页 |
