| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.1 电动汽车发展概况 | 第9页 |
| 1.1.2 电动汽车发展现状 | 第9页 |
| 1.2 动力电池发展现状 | 第9-10页 |
| 1.3 制动能量回收系统发展现状 | 第10-11页 |
| 1.4 配套设施建设 | 第11页 |
| 1.5 相关政策 | 第11-12页 |
| 1.6 电动汽车驱动系统概述 | 第12-13页 |
| 1.7 纯电动汽车驱动系统的布置形式 | 第13-15页 |
| 1.8 电动汽车驱动系统试验方法 | 第15-16页 |
| 1.9 本课题研究的意义 | 第16页 |
| 1.10 论文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 2 纯电动汽车驱动系统结构及元件特性分析 | 第17-23页 |
| 2.1 电动汽车结构 | 第17-18页 |
| 2.2 电动汽车驱动系统核心技术分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 动力电池 | 第18-20页 |
| 2.2.2 电池管理系统 | 第20-21页 |
| 2.2.3 驱动电机及控制技术 | 第21页 |
| 2.2.4 电动机分类及其控制 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 电动汽车动力传动系统参数设计与匹配 | 第23-40页 |
| 3.1 动力驱动系统参数匹配原理 | 第23-24页 |
| 3.2 车辆力学分析 | 第24-28页 |
| 3.3 电动汽车动力性能分析 | 第28-31页 |
| 3.3.1 最高车速 | 第28-29页 |
| 3.3.2 爬坡能力 | 第29页 |
| 3.3.3 车辆加速性 | 第29-30页 |
| 3.3.4 车辆行驶的驱动力和附着力 | 第30-31页 |
| 3.4 驱动系统电动机参数匹配 | 第31-34页 |
| 3.4.1 驱动电机类型的选择 | 第31页 |
| 3.4.2 驱动电机参数设定 | 第31页 |
| 3.4.3 额定功率的设定 | 第31-32页 |
| 3.4.4 驱动电机峰值功率的选择 | 第32页 |
| 3.4.5 驱动电机转速匹配 | 第32-34页 |
| 3.5 传动系统设定 | 第34页 |
| 3.6 动力电池参数匹配 | 第34-35页 |
| 3.7 电池组对比仿真测试 | 第35-37页 |
| 3.8 驱动电机对比仿真测试 | 第37-38页 |
| 3.9 纯电动汽车驱动系统的布置形式 | 第38-39页 |
| 3.10 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 纯电动汽车（EV）仿真模型的建立 | 第40-52页 |
| 4.1 ADVISOR2002简介 | 第40-45页 |
| 4.1.1 ADVISOR2002概述 | 第40-41页 |
| 4.1.2 ADVISOR2002主要特点 | 第41页 |
| 4.1.3 ADVISOR2002工作原理 | 第41-42页 |
| 4.1.4 仿真步骤 | 第42-45页 |
| 4.2 整车模块 | 第45-51页 |
| 4.2.1 车辆模型 | 第45-46页 |
| 4.2.2 车轮模型 | 第46-47页 |
| 4.2.3 驱动电机模型 | 第47-48页 |
| 4.2.4 动力电池模型 | 第48-49页 |
| 4.2.5 主减速器模型 | 第49-50页 |
| 4.2.6 变速器模块 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 车辆性能仿真测试 | 第52-71页 |
| 5.1 车辆仿真 | 第52-62页 |
| 5.1.1 电动汽车在UDDS工况下仿真结果 | 第53-58页 |
| 5.1.2 电动汽车在CYC_EUDC仿真工况仿真结果 | 第58-62页 |
| 5.2 不同参数对仿真结果的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 参数优化 | 第63-65页 |
| 5.4 自动调整结构参数 | 第65-69页 |
| 5.5 对比分析 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 本文总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |