基于高斯过程的标准动车组车体气动性能评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容与论文结构 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 论文主要结构 | 第14-16页 |
| 2 头车三维曲面设计与曲面平顺性评价 | 第16-24页 |
| 2.1 动车组头车曲面设计理论基础 | 第16-17页 |
| 2.2 头车曲面设计 | 第17-21页 |
| 2.2.1 动车组头车车厢设计 | 第18-19页 |
| 2.2.2 头车头部曲面设计 | 第19-21页 |
| 2.2.3 车身虚拟装配 | 第21页 |
| 2.3 动车组头车曲面评价 | 第21-23页 |
| 2.3.1 多截面曲率梳评价 | 第21-22页 |
| 2.3.2 斑马线评价 | 第22-23页 |
| 2.3.3 高斯曲率 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 动车组车体空气动力学仿真 | 第24-45页 |
| 3.1 STAR-CCM+软件简介 | 第24-25页 |
| 3.2 计算流体力学理论基础 | 第25-30页 |
| 3.2.1 基本方程 | 第26-27页 |
| 3.2.2 湍流模型 | 第27-28页 |
| 3.2.3 数值模拟计算方法 | 第28-30页 |
| 3.3 动车组模型仿真前处理 | 第30-38页 |
| 3.3.1 数学模型 | 第30页 |
| 3.3.2 气动性能影响因素 | 第30-33页 |
| 3.3.3 几何模型 | 第33-34页 |
| 3.3.4 面网格与面质量检查 | 第34-36页 |
| 3.3.5 计算域与体网格生成 | 第36-38页 |
| 3.3.6 初始条件 | 第38页 |
| 3.3.7 边界条件 | 第38页 |
| 3.4 动车组数值仿真计算 | 第38-43页 |
| 3.4.1 方案10动车组表面压力分布 | 第39-40页 |
| 3.4.2 方案10动车组流线分布 | 第40-41页 |
| 3.4.3 方案10动车组周围流场分布 | 第41-42页 |
| 3.4.4 不同动车组模型气动性能参数 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 气动性能参数分析与评价 | 第45-56页 |
| 4.1 高斯过程理论基础 | 第45-47页 |
| 4.1.1 贝叶斯定理 | 第45-46页 |
| 4.1.2 高斯过程 | 第46-47页 |
| 4.2 建立气动参数评价的数学模型 | 第47-52页 |
| 4.2.1 样本集合 | 第47-49页 |
| 4.2.2 建立评价模型 | 第49-52页 |
| 4.3 评价实例研究 | 第52-55页 |
| 4.3.1 实验数据 | 第52页 |
| 4.3.2 模型评估 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 模型验证 | 第56-62页 |
| 5.1 动车组模型 | 第56-57页 |
| 5.1.1 长细比 | 第56页 |
| 5.1.2 鼻椎部分 | 第56-57页 |
| 5.1.3 车体断面 | 第57页 |
| 5.2 方案13动车组仿真分析 | 第57-60页 |
| 5.2.1 动车组实体模型 | 第57-58页 |
| 5.2.2 面质量检查与体网格生成 | 第58-59页 |
| 5.2.3 仿真结果分析 | 第59-60页 |
| 5.3 利用评价模型评价仿真结果 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
