| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 汽车耐撞性与乘员安全性问题的研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 汽车耐撞性与乘员安全性问题的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 目前针对汽车碰撞问题所采用的研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 实车碰撞试验法 | 第12页 |
| 1.3.2 台车碰撞试验法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 计算机仿真法 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 2 汽车碰撞仿真分析的基本理论及软件介绍 | 第16-24页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 碰撞仿真过程中的基本力学模型和方程 | 第16-19页 |
| 2.2.1 运动方程 | 第16-17页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第17-19页 |
| 2.3 显式有限元软件求解理论 | 第19-22页 |
| 2.3.1 显式中心差分算法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 显式中心差分算法的时步控制 | 第20-21页 |
| 2.3.3 弹塑性材料本构模型 | 第21-22页 |
| 2.4 有限元分析流程及相关软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.4.1 前处理及软件HyperMesh | 第22页 |
| 2.4.2 计算求解及软件LS-DYNA | 第22-23页 |
| 2.4.3 后处理及软件HyperView&Hyper Graph | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 汽车小重叠正面斜角碰撞模型的建立及其有效性验证 | 第24-30页 |
| 3.1 汽车小重叠正面斜角碰撞模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.1.1 选用整车有限元模型 | 第24-25页 |
| 3.1.2 建立地面模型 | 第25页 |
| 3.1.3 设定碰撞工况并建立仿真模型 | 第25页 |
| 3.2 计算控制参数 | 第25-27页 |
| 3.2.1 沙漏控制 | 第25-26页 |
| 3.2.2 接触控制 | 第26页 |
| 3.2.3 负体积控制 | 第26-27页 |
| 3.3 验证仿真模型 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 车—车小重叠正面斜角碰撞仿真结果分析 | 第30-41页 |
| 4.1 整车变形分析 | 第30-31页 |
| 4.2 影响车体结构耐撞性的因素 | 第31页 |
| 4.3 碰撞角度对车体耐撞性的影响 | 第31-36页 |
| 4.3.1 两车左侧B柱下端加速度的对比分析 | 第32-33页 |
| 4.3.2 两车左侧A柱上部折弯角的对比分析 | 第33-34页 |
| 4.3.3 两车前围板侵入量的对比分析 | 第34-35页 |
| 4.3.4 不同碰撞角度下车身变形分析 | 第35-36页 |
| 4.4 碰撞速度对车体耐撞性的影响 | 第36-40页 |
| 4.4.1 两车左侧B柱下端加速度的对比分析 | 第36-37页 |
| 4.4.2 两车左侧A柱上部折弯角的对比分析 | 第37页 |
| 4.4.3 两车前围板侵入量的对比分析 | 第37-39页 |
| 4.4.4 不同碰撞速度下车身变形分析 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 汽车车体结构耐撞性的改进措施 | 第41-50页 |
| 5.1 增加板厚 | 第41-47页 |
| 5.1.1 两车左侧B柱下端加速度影响参数分析 | 第43-45页 |
| 5.1.2 两车左侧A柱上部折弯角影响参数分析 | 第45-47页 |
| 5.1.3 两车前围板侵入量影响参数分析 | 第47页 |
| 5.2 小重叠正面斜角碰撞结构刚度匹配设计 | 第47页 |
| 5.3 优化改进结果对比 | 第47-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第56页 |
