| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 本文研究的目的 | 第10页 |
| 1.2.2 本文研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要的研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究内容和基本思路 | 第12-14页 |
| 第二章 路网管理体系理论基础 | 第14-19页 |
| 2.1 路网的定义 | 第14页 |
| 2.2 路网的形式 | 第14-15页 |
| 2.3 管理体系理论基础 | 第15-16页 |
| 2.4 路网管理体系的涵义及作用 | 第16-17页 |
| 2.4.1 路网管理体系的涵义 | 第16页 |
| 2.4.2 路网管理体系的作用 | 第16-17页 |
| 2.5 路网管理体系与城市发展之间的关系 | 第17-19页 |
| 第三章 滨海新区路网管理体系历史沿革、发展状况及现状 | 第19-29页 |
| 3.1 滨海新区路网管理体系历史沿革 | 第19-20页 |
| 3.1.1 城区路网管理体系历史沿革 | 第19页 |
| 3.1.2 区间路网管理体系历史沿革 | 第19-20页 |
| 3.2 滨海新区路网发展状况 | 第20-23页 |
| 3.3 滨海新区路网管理体系现状 | 第23-26页 |
| 3.3.1 管理机构设置和管理模式现状 | 第23-24页 |
| 3.3.2 资金管理现状 | 第24-25页 |
| 3.3.3 审批管理现状 | 第25-26页 |
| 3.3.4 执法管理现状 | 第26页 |
| 3.4 滨海新区路网管理体系存在的主要问题 | 第26-29页 |
| 第四章 国内外先进路网管理体系 | 第29-33页 |
| 4.1 德国路网管理体系 | 第29-30页 |
| 4.2 新加坡路网管理体系 | 第30页 |
| 4.3 中国香港路网管理体系 | 第30-31页 |
| 4.4 深圳路网管理体系 | 第31-32页 |
| 4.5 先进国家和城市的路网管理体系经验总结 | 第32-33页 |
| 第五章 完善滨海新区路网管理体系的战略设计 | 第33-55页 |
| 5.1 指导思想和基本原则 | 第33-34页 |
| 5.1.1 指导思想 | 第33页 |
| 5.1.2 基本原则 | 第33-34页 |
| 5.2 战略定位 | 第34-51页 |
| 5.2.1 本文分析模型的理论基础 | 第34-37页 |
| 5.2.2 滨海新区路网管理体系SWOT分析 | 第37-44页 |
| 5.2.3 确定因素指标的权重 | 第44-49页 |
| 5.2.4 构建战略决策四边形 | 第49-50页 |
| 5.2.5 确定战略定位 | 第50-51页 |
| 5.3 战略定位的政治可控性和战略可控性分析 | 第51-52页 |
| 5.4 对战略定位的战略评估 | 第52页 |
| 5.5 战略设计 | 第52-55页 |
| 5.5.1 围绕一个核心 | 第53页 |
| 5.5.2 发挥两大优势 | 第53-54页 |
| 5.5.3 实现三个目标 | 第54-55页 |
| 第六章 完善滨海新区路网管理体系的对策建议 | 第55-62页 |
| 6.1 完善路网结构 | 第55-56页 |
| 6.2 继续加大政策扶持力度 | 第56-57页 |
| 6.3 推进管理层级扁平化 | 第57-58页 |
| 6.4 建立专业化的路网管理队伍 | 第58-59页 |
| 6.5 提高路网管理数字化、市场化水平 | 第59-60页 |
| 6.6 完善目标考核机制 | 第60-61页 |
| 6.7 建立持续学习的长效机制 | 第61-62页 |
| 结束语 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |