| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 绪论 | 第9-13页 |
| ·研究目的和意义 | 第9-10页 |
| ·研究目的 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状及创新点 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第10页 |
| ·国内研究现状 | 第10页 |
| ·评述 | 第10-11页 |
| ·创新点 | 第11页 |
| ·研究方法 | 第11页 |
| ·研究内容 | 第11-13页 |
| 第1章 相关概念及理论 | 第13-17页 |
| ·相关概念 | 第13-14页 |
| ·网络传播 | 第13页 |
| ·危机公关 | 第13-14页 |
| ·政府危机公关 | 第14页 |
| ·4R危机管理理论 | 第14-17页 |
| ·缩减力(Reduction) | 第14-15页 |
| ·预备力(Readiness) | 第15页 |
| ·反应力(Response) | 第15-16页 |
| ·恢复力(Recovery) | 第16-17页 |
| 第2章 政府危机公关的现状 | 第17-22页 |
| ·案例分析——甬温高铁事件 | 第17-20页 |
| ·案例背景及经过 | 第17-19页 |
| ·关于案例的网络传播 | 第19页 |
| ·案例中网络传播的后果 | 第19-20页 |
| ·甬温高铁事件中的政府回应及危机公关 | 第20-22页 |
| ·回应的渠道 | 第20-21页 |
| ·回应的时间 | 第21页 |
| ·回应的内容 | 第21-22页 |
| 第3章 甬温高铁事件中政府危机公关存在的问题及原因 | 第22-26页 |
| ·甬温高铁事件中政府危机公关存在的问题 | 第22-24页 |
| ·网络沟通渠道不通畅 | 第22页 |
| ·未能及时持续的沟通 | 第22-23页 |
| ·对群众生命不够重视 | 第23页 |
| ·缺少权威的实证 | 第23页 |
| ·新闻发言人能力不足 | 第23-24页 |
| ·甬温高铁事件中政府危机公关问题的原因 | 第24-26页 |
| ·缩减力缺乏 | 第24页 |
| ·预备力薄弱 | 第24-25页 |
| ·反应力迟缓 | 第25页 |
| ·恢复力不足 | 第25-26页 |
| 第4章 网络传播中政府处理危机公关的对策建议 | 第26-33页 |
| ·网络传播的特点 | 第26-29页 |
| ·传播速度快,控制难度大 | 第26页 |
| ·影响范围大,互动功能强 | 第26-27页 |
| ·传播主体隐匿,信息源头难寻 | 第27-28页 |
| ·网络传播影响的群体化倾向 | 第28-29页 |
| ·网络传播中的政府危机公关的处理原则 | 第29-30页 |
| ·第一时间原则 | 第29页 |
| ·公开透明原则 | 第29-30页 |
| ·第三方原则 | 第30页 |
| ·网络传播中政府处理危机公关的建议 | 第30-33页 |
| ·加强网络媒体的舆情监控,了解并引导民众的舆论情绪 | 第31页 |
| ·充分利用网络媒体的沟通渠道,加强与网民的互动沟通 | 第31-32页 |
| ·重视网络意见领袖的作用,并加以沟通和引导 | 第32页 |
| ·堵不如疏,慎用网络暴力手段 | 第32-33页 |
| 结束语 | 第33-34页 |
| 参考文献 | 第34-38页 |
| 致谢 | 第38页 |
