柴油机电—液驱动可变气门系统研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·可变气门技术的发展现状及其技术特点 | 第10-19页 |
| ·凸轮驱动可变气门系统 | 第11-15页 |
| ·非凸轮驱动可变气门系统 | 第15-19页 |
| ·本文的选题背景 | 第19页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第19-20页 |
| ·研究目标 | 第19页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 可变气门技术对发动机性能的影响 | 第21-27页 |
| ·可变进气门正时 | 第21-22页 |
| ·可变压缩比 | 第21-22页 |
| ·可变充气效率 | 第22页 |
| ·可变排气门正时 | 第22-23页 |
| ·可变气门升程 | 第23-24页 |
| ·降低配气系统能耗 | 第23页 |
| ·提高进气流速 | 第23-24页 |
| ·控制进气气流方式 | 第24页 |
| ·停滞气门 | 第24-25页 |
| ·可变工作排量 | 第24页 |
| ·降低启动扭矩 | 第24-25页 |
| ·可变气门速度 | 第25页 |
| ·提高充气效率 | 第25页 |
| ·降低能量消耗 | 第25页 |
| ·可变气门重叠角 | 第25-26页 |
| ·改善怠速稳定性 | 第25页 |
| ·降低燃油消耗 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 柴油机电-液驱动可变气门系统总体设计 | 第27-44页 |
| ·200型柴油机配气参数 | 第27-30页 |
| ·200型柴油机基本参数 | 第27-28页 |
| ·200型柴油机凸轮驱动气门升程计算 | 第28-30页 |
| ·液压驱动气门系统模型的建立 | 第30-31页 |
| ·液压驱动机构参数计算 | 第31-34页 |
| ·动态过程分析 | 第31-34页 |
| ·电-液驱动系统仿真设计 | 第34-43页 |
| ·电-液驱动系统仿真模型的建立 | 第34-35页 |
| ·系统模型仿真计算 | 第35-40页 |
| ·驱动机构设计 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 电-液驱动可变气门系统试验研究 | 第44-73页 |
| ·柴油机电子-液压控制系统试验台简介 | 第44-45页 |
| ·可变气门系统的基本构成 | 第45-49页 |
| ·液压系统 | 第45页 |
| ·测控系统 | 第45-48页 |
| ·驱动机构 | 第48-49页 |
| ·模拟柴油机 | 第49页 |
| ·电-液驱动可变气门系统试验研究 | 第49-72页 |
| ·电磁阀1试验 | 第49-62页 |
| ·电磁阀2试验 | 第62-70页 |
| ·气门开启持续期调节试验 | 第70-71页 |
| ·气门位移调节试验 | 第71页 |
| ·气门重叠角调节试验 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 电-液驱动可变气门系统适应性分析 | 第73-80页 |
| ·系统对工况的适应能力 | 第74-76页 |
| ·气门开启速度的调节 | 第74-75页 |
| ·气门部分升程的调节 | 第75-76页 |
| ·气门正时的调节 | 第76页 |
| ·电-液驱动可变气门系统的改进 | 第76-80页 |
| ·驱动油路、控制系统的改进 | 第76-77页 |
| ·电控可变气门系统一致性解决方案 | 第77-78页 |
| ·驱动机构的改进 | 第78-80页 |
| 第6章 总结与展望 | 第80-82页 |
| ·论文总结 | 第80-81页 |
| ·展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第86页 |
