机场净空障碍物评估三维可视化技术研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·研究概况 | 第11-14页 |
| ·障碍物的三维建模技术研究概况 | 第11-12页 |
| ·机场净空区三维建模研究现状 | 第12页 |
| ·障碍物评估方面的研究现状 | 第12-14页 |
| ·主要研究内容、技术路线和研究目的 | 第14-17页 |
| ·主要研究内容 | 第14页 |
| ·关键技术实现 | 第14-15页 |
| ·主要研究目的及创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 障碍物三维建模技术 | 第17-35页 |
| ·常用建模工具比较 | 第17-18页 |
| ·SketchUp | 第18-22页 |
| ·SketchUP 的版本功能 | 第18-19页 |
| ·SketchUP 的特点 | 第19-22页 |
| ·SketchUP 的建模方法 | 第22页 |
| ·民航机场障碍物特点 | 第22-29页 |
| ·障碍物的定义 | 第22-24页 |
| ·障碍物的图片显示效果 | 第24-27页 |
| ·障碍物调用的KML 文件 | 第27-29页 |
| ·障碍物的演示要求 | 第29页 |
| ·障碍物功能模块的实现 | 第29-35页 |
| ·数据库的定义 | 第29-30页 |
| ·障碍物实现功能算法说明 | 第30-35页 |
| 第三章 障碍物三维呈现技术 | 第35-53页 |
| ·Google Earth 概述 | 第35-37页 |
| ·KML 语言 | 第37-49页 |
| ·KML 特点 | 第37-38页 |
| ·KML 主要功能 | 第38-39页 |
| ·KML 在GE 中的数据表现形式及运用 | 第39-45页 |
| ·KML 语法规则 | 第45-49页 |
| ·地形呈现技术 | 第49-53页 |
| 第四章 机场净空障碍物评价面的呈现技术 | 第53-76页 |
| ·程序设计的标准条件 | 第54页 |
| ·基本ILS 面的定义及位置计算 | 第54-60页 |
| ·建立几何坐标系 | 第55页 |
| ·起降带 | 第55-56页 |
| ·进近面 | 第56-58页 |
| ·复飞面 | 第58-59页 |
| ·过渡面 | 第59-60页 |
| ·基本ILS 面评价障碍物的步骤和方法 | 第60-63页 |
| ·基本ILS 面高度方程式 | 第60-61页 |
| ·基本ILS 面评价的步骤和方法 | 第61-63页 |
| ·OAS 面的定义及位置计算 | 第63-68页 |
| ·标准条件下OAS 面的建立 | 第64-68页 |
| ·非标准条件对OAS 常数的修正 | 第68页 |
| ·OAS 面评估步骤和方法 | 第68-71页 |
| ·几何坐标系到地理坐标系的转换 | 第71-76页 |
| 第五章 导航台遮蔽评估技术 | 第76-82页 |
| ·导航台遮蔽评估的定义 | 第76页 |
| ·导航台遮蔽评估的数学模型 | 第76-78页 |
| ·导航台遮蔽评估功能模块的实现 | 第78-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| ·总结 | 第82-83页 |
| ·展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 攻硕期间取得的成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
